隔了好久才更新，懒当然是主要问题，但是更重要的是我想更加的完善自己 因为毕竟不是专业人士 不免有无知与失误的地方 既然写东西 就绝对不能有洗脑与误导之嫌。所以我还是希望让我写的小文 能让大家看的下去看的进去 并且一起探讨，好了不废话了开始正题。
速度与舒适，仿佛当汽车开始走进人们视野时，就是评判这个大机器的标准，慢慢的 速度与舒适就被愈发贪婪的人们变成了运动与豪华，必然式的，用双眼感受世界的人们开始注重这种大机器的外表。运动 豪华 漂亮，开始慢慢变成一台优秀汽车的三元素。满足这三元素的 最直观的就是---豪华轿跑，而我们今天的主角 则是这样一个系列在豪华轿跑形成固定式时应运而生，并且在车坛断断续续打拼近百年的宝马大型豪华轿跑。认识我并且看过我之前文章的朋友应该记得我曾预告过宝马6系族谱，没错这期就是 但是考虑再三后我还是将标题确定为宝马大型豪华轿跑的前世今生，具体原因 我们就在文章中一探究竟吧。
在上世纪20年代末期 轿跑这个概念还是非常的模糊，像如今很多小白觉得俩门的就是跑车，这样一个听起来可笑的区分方式 在当年也同样不适用。因为在当时 大部分的汽车都是方方正正并且两个门，这种设计一是因为当时并不成熟的制造业，并不能完美的还原图纸上的曲线。还有福特t型对汽车设计制造的巨大影响。到了30年代 汽车设计开始了一场巨大的爆发，欧洲此时基本走出了一战的浩劫和版图的变化的影响，人们也开始追求起更有美感与设计感的汽车。汽车设计大师时代在这时开启。在这就必须提到一个人，弗里茨-费德勒
，当然 他不是网球明星费德勒，弗里茨出生在波茨坦，就是45年发布据波茨坦公告的波茨坦，就读于柏林的夏洛特理工大学，学成后就职于霍希汽车，在1932年加入 BMW，在弗里茨的主导下，宝马开启了逐步摆脱dixi的计划，推出了313和315
就此开启了宝马第一个黄金时代。而我们这期的第一个主角宝马327，就是弗里茨第一个宝马时代的最后一台车型，327在技术上并不是一台全新的车型，因为它身上有大部分328以及326上的技术，发动机则是与328基本相同，但是在另一个层面上，327则是一个全新的系列，一台宝马第一台真正意义上的豪华轿跑，而外观设计 则是由328设计师同时也是宝马设计总监的波兰裔设计师希马诺夫斯基主导设计
BMW 327 诞生于1937年 最初上市的只有敞篷版本 而硬顶版直到1938年才上市，
宝马327使用了同宝马328同样的1971CC 6缸发动机。327更大更重 这台引擎同样也有升级版本 在提高了10余马力的同时 极速也突破了120公里每小时。相比于完全为运动而生的328 327更偏向豪华。产量和销量也超过了328不少。在1937到1941年间一共生产了近2000台。
值得一提的是 327共有两次生命 在二战结束后 苏联人接手了BMW 。生产的汽车改名为EMW 所以327在1946年复产时挂上了EMW的名号，而弗里茨在此时也远走英国 帮助布里斯托尔生产以宝马327为基础的布里斯托尔400车型。特殊时期让宝马327成为了宝马被不同车厂生产了最多以及改动最小的车型，直观来说很难判定它是不是一台成功的车型，但是可以肯定的是 327的开疆拓土的意义。
回到模型上 想收到令人满意的327并不容易，18比例只有低端品牌guiloy推出过 做工可以说是粗枝大叶，而且距今时间不短 国内很难觅得踪迹，43比例相对好收UH推出的327价格便宜 但在市场上也并不多。ist也推出过43比例的 EMW 327。
50年代 BMW 拿回了自己生产汽车的权利，在战前就已在计划中的首款豪华轿车501和502的复活铺垫下，宝马在看似不合时宜的时候推出了自家第二款豪华 Coupe，503。
503发布于1955年的法兰克福车展上，它搭载了一台来自宝马502的3.2升发动机，设计上继承了宝马战前的设计风格，虽然整体设计制造还是战前水平 但是由于整个欧洲都在恢复当中，503才没有显出技术上的落后，很多没仔细了解过当时历史的朋友们可能会想，当时欧洲都打烂了 有钱人死的死跑的跑 谁会买豪华轿跑？但是bmw团队何尝又不知道这一点，执意生产503并没有很多人说的那么高尚，什么宝马追求运动豪华，什么宝马不苟且于做无趣的小车，这些都是瞎扯，事实很残酷，就是当时宝马做不出来，很多人可能会反驳我，这么大一个企业就做不出一台买菜车吗？回到30年代 当然能 但是50年代初的宝马 在经历战火与毁灭打击后，已没有完全独立制作全新车型的能力，502 503这些新车则都是在战前就已经铺垫好的车型，这也就是为什么宝马要买版权生产iso isetta也就是大家熟悉的蛋车的原因.话题回到503，时势造英雄同样也有生不逢时，503高昂的价格面对欧洲近乎崩溃的购买力，导致敞篷硬顶加起来才只生产了413台，几乎被豪华车产品线拖垮的宝马也在507之后暂时放弃了豪华车市场，只在502 503的基础上做改动以丰富自己的产品线回到503的模型，也是比较老的产品 比起327 它还要老几年，但是在国内还算好找，503有丽华和佳迪两种包装，但是车一样，只是在细节有小区别，而原厂包的敞篷版在国内还曾特价。但是由于丽华整体水平 现在存世的漆面都普遍有问题，而且为三开门，细节比较粗糙，但是在型准上却非常好。43比例可以选择schuco 价格不高 但是普遍比较旧。宝马虽然暂时放弃了垂直换代，但是并没有停止对旗舰轿跑的研发，而设计则成了难题，为了节约成本，这一次并没有全力以赴，而是将外观设计交给了意大利博通，看过我前面文章的朋友应该就能猜到了 没错 这就是宝马 3200 CS。
没有全力以赴并不只在设计上 发动机也是，3200cs搭载了一台3.2升v8发动机。。。。有没有很熟悉 就是上文503和502那台 经过简单的改动从140匹马力提升到了160匹虽然多出了20匹马力 但是带起这么大一个家伙也是聊胜于无。而底盘则沿袭了同期1500的平台。在机械方面乏善可陈但是在设计上却可大书特书，在乔治亚罗手中宝马终于摆脱了“复古风”开始变得现代，最大的改变就是双肾，从修长贯通式的设计变成了“短小精悍”也给设计留出了各种可能。 3200 CS 的设计风格直接影响了后来享誉世界的02系。虽然成为了宝马设计的风向标，但是它毕竟不是一台概念车而是一台市场化的车型。它的市场表现很糟糕。只在1962到1965年生产。65年便被更新颖的 2000 CS 取代。回到模型上，这台 3200 CS 来自 NEO。NEO 是个比较老牌的树脂车制造品牌，做工整体来说还算可以 内饰比较出色，现在并不是很好收到 虽然neo复刻了开天窗的车型 但是国内并没有太多而且价格不合理。43比例也同样来自neo 做工只能说是凑合。
在 3200 CS 短暂的生命周期后 宝马开始将豪华轿跑变得更加务实。虽然 2000 CS 与 3200 CS 出自同一平台，但是车身更小，作为 new class 也改搭更加经济也技术更先进的2.0升四缸发动机，这台发动机就是日后随02系一起声名鹊起的M10发动机，这台发动机有着太多的故事，日后有机会我跟大家聊一聊M10系发动机的故事。它只搭载了手动变速箱。不止新在”心“在外观上也做出来巨大的改变，从沿用30年的大圆灯变成了有设计感的梯形大灯，
虽在我审美看来它并不是很好看，但毕竟时代不同，整体设计上 2000 CS 也在车身线条上做出了大胆改变 一概往日流线圆滑 也不想1500那般中规中矩，而是一种倒梯形与车灯遥相呼应的造型，2000 CS 从65年一直生产到70年也成为了宝马在70年代之前产量最高的豪华轿跑车型 共生产了1万3千六百九十六台。
回到模型上 2000cs主流比例模型仅有ixo和迷你切所制作的43比例并且分出了66与70两款。ixo的做工尚可而且价格合理，而迷你切的就不那么好找了，18比例还没有，但是我感觉mcg之类的牌子可能会做。在这时喜欢研究历史的朋友们可能会想起来一台叫做3000v8的车型，norev曾推出过43比例的宝马3000v8.但这台车实际上并不是宝马所开发。在当时德国有一家叫做glas的车厂，宝马在收购glas之后生产了大量以glas车型为原型的所谓新车，更有甚者就如3000v8直接换标卖，所以这台宝马就并没有双肾。我们也不将它算入我们今天的主角
上季先到这里 因为内容略多，所以先说到这，下集我会很快跟进，谢谢大家支持。
