Exoto C组加冕——Sabour C9,Jaguar XJR-9

hale

hale 于 2016-02-08 20:32 编辑 首先给大家拜个年,祝各位模友身体健康,阖家欢乐!

转眼入坑已达6年,回忆入坑时的激情,那种对经典的懵懂,对绝
版赛车的痴迷狂热,不惜金钱与时间的奉献,生命真是非常美好的。
If you truly pour your heart into what you believe in,even if makes your vulenerable,amazing things can and will happen --Emma Waston

WSC(World Sportscar Championship) ,对于2010年刚

定下路线收赛车的我来说勒芒,原型车这些新奇的名词几乎没有概念

,只知道他们有个响亮的名字:Group“C” 凭借着对赛车的好感
误打误撞收入了第一台奔驰厂队的冠军车,C9(SPA 1000英里 WINNER 1988
由AEG-Olympia赞助)

上世纪30年代,奔驰统治欧洲锦标大赛即F1的前身,在50年代奔驰夺得2个车队总冠军,悲剧随即发生,大起大落再大起造就了三叉星这个汽车品牌在勒芒24小时耐力上的跌倒起伏,峰回路转的加冕征途。

1955年勒芒24小时耐力赛发生了空前的灾难,由于D-TYPR先进的蝶式刹车使得跟在后面的300SLR赛车猝不及防,造成追尾,火球般的车壳滚入观众席,造成85死,120伤,这
使得不堪压力的奔驰公司全面告别赛车运动,但是有一个人没有放弃,他就是60年代,自己打造BMW M1赛车参加PROCAR CHAMPIONSHIP
皮特 索伯,随着1982年C组规则的开始,索伯也有退役的意思,但时来运转,有订单合同就能造车,三位来自在斯图加特大学工程师Rudiger Faul
Leo Ress,Hans-Helmut Julicher  与皮特 索伯共同研制,
C6一台完全被移植宝马M1底盘的赛车诞生。当然,在那种简陋条件下,如果没有厂队的支持,昙花一现是极有可能的。

1983年保时捷956的日子不好过了,拥有3.5升,475马力的C7,以第9名击身当时处于不败神话的956,迫使保时捷承认Nobody’s Perfect 这也吸引了奔驰官方可以提供发动机,但非官方的合作。
1985年对于索伯不太友好,C8退败,到1986赛季,不放弃不抛弃的索伯依旧对C8充满信心,鲜明蓝白字体圣罗兰香水涂装的C8,两度大败保时捷956,夺得1000km纽伯格林冠军和另外一场Bilstein Super Sprint冠军,彻底击碎保时捷厂队最后一次希望在勒芒夺取冠军的美梦。在大逆转的情况下,奔驰内部也变成两派,新任奔驰CEO NIEFER博士的积极态度却没得到高层进一步的支持,1987年 ,HEIN MADER 业余打造的
C9有着KKK*2涡轮M117发动机,700马力的输出。却在Mulsane大直道上发生爆胎,以 350km/hour 每小时的速度起飞,做了一个360°后空翻,再一次惨遭失败的命运。

1988年奔驰厂队正式加盟使得C9绝处逢生,62号电路板配备米其林子午线轮胎优势,成功的获得SPA 1000km的冠军,同年WERNER NIEFER博士委托日内瓦车展带来了全新的银色C9,董事会不同意参赛,失败的阴影挥之不去,当NIEFFER博士拍了拍索伯,说道:不用理会他们,他们都是优柔寡断的女人。

1989强大的复活回归,奔驰与索伯的联烟,造就了传奇,横扫千军,包括当年大红大紫派出5台XJR-9参赛的捷豹,962C等,奔驰毫无争议的获得了车队车手的双料冠军,包揽1,2,5名慕尚大直道更是创造了400km/hour的时速,历史再次定格,论证了奔驰的口号:The best or nothing,也是对55年勒芒灾难阴影的告别,“银箭”回来了。

C9是EXOTO中高端的的产品,
在合金车日益衰败的今天,让我一起为C组那些变态细节车加冕,新年快乐!

Forgot
#2

好在C9的主天线后来稳固地插了进去。

hale
#3

@2#Forgot
兄弟新年快乐!对的,挺难插的,更容易掉,所以现在天线一般放在原盒子里

Forgot
#4

@3#hale

新年好哈~看我舔得多仔细。

拍的真赞!C9系列依然是我的大爱!

hale
#6

@5#tuyilin2013
感谢兄台赞美,C9也是我最了解最喜爱的赛车,模型还差台61号,接下来还有战损版,收集虽然辛苦,但乐在其中