Exoto 1:18 AC Cobra 眼镜蛇传奇

Xtra

Xtra 于 2012-7-30 12:38 编辑 AC眼镜蛇(AC Cobra),在北美俗称谢尔比眼镜蛇(Shelby Cobra),是20世纪60年代生产的英美跑车。

历史和发展

和许多英国专业制造商一样,AC公司在包括AC Ace双座敞篷跑车等小批量生产的汽车中使用了布里斯托尔直排6缸引擎(Bristol straight-6)。这种车拥有一个钢管框架手工打造的车架以及铝质车身。车载引擎在20世纪60年代被认为是由宝马公司在第二次世界大战之前所设计的。所以布里斯托尔决定在1961年停止生产这款发动机,转而使用克莱斯勒331立方英寸(5.4升)V8引擎。虽然真相是否如此不得而知,但是AC公司没有一个能面向未来的动力,而美国前赛车手卡罗尔•谢尔比(Carroll Shelby)将AC公司从破产的边缘挽救了回来则是一个被普遍认同的事实。

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(谢尔比与眼镜蛇)

后来,AC开始在它的汽车中使用福特Zephyr引擎。1961年9月,谢尔比通过航空信件给AC邮寄了一封信,信中谢尔比请求AC为他制造一辆汽车,并改装使之能装下一台V8引擎。AC同意了这个请求。谢尔比首先与雪佛兰沟通,试图在不让克尔维特参与竞争的情况下让雪佛兰为他提供引擎,雪佛兰拒绝了这个请求。同时福特却希望他们能有一辆与克尔维特竞争的车,并且他们正好有一个全新的薄壁小缸体(thin-wall small-block)引擎可以使用在这项工作中。这款引擎是福特260立方英寸(4.2升)HiPo——一款新的轻量级、薄铸壁小缸体V8高性能引擎。福特提供给谢尔比两台这样的引擎。1962年1月在泰晤士迪顿(Thames Ditton),AC的机械师把一台260立方英寸的福特V8引擎装入了编号为CSX0001的原型底盘中。1962年2月2日,经过测试和改装,拆除了发动机和变速器后的底盘被空运到了洛杉矶的谢尔比那里。在不到8小时的时间内,谢尔比和他的团队在位于加利福尼亚州圣塔菲泉的迪恩•穆恩(Dean Moon)商店为这个底盘装备了引擎和变速器,并开始了道路测试。

底盘编号:

AC的编号系统如下:Ace底盘编号为“AEX…”。“A”指的是车的系列,“X”指的是出口国外并且为左舵的车。后来装载了进口的布里斯托尔引擎的底盘编号变为“BEX...”。在更换福特2.6升引擎后,Ace底盘编码变为“RS…”意思是拉德速度(Rudd Speed)。做为纪念肯•拉德在发动机选择方面的影响力。第一批眼镜蛇底盘是左舵的,并且按字母顺序下一个字母为C。因此对于所有出口的眼镜蛇,编号变为“CSX2…”,反之则前缀为“CS2…”。随后的4个数字从2000开始。从MK III 型眼镜蛇制造开始,识别码变成CSX3000(做为左舵出口)。另外还有别的类型的编号如“COB…”和“COX…”。

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(谢尔比与眼镜蛇)

由于AC已经为小缸体V8引擎做出大部分修改,包括AC Ace大量的前端部分的返工,当安装了2.6升福特Zephyr引擎后,车辆的生产变得非常容易。其中最重要的改装是拟合一个更强大的后差速器来处理提升后的发动机功率。于是一个用于减少非悬挂重量的,拥有内侧盘式制动器的索利兹伯里(Salisbury)4HU设备被用来替代老的ENV设备。同样的设备还使用在捷豹E型车上。在量产车的版本中,内侧制动器被移到了外侧以降低成本。第一批从AC Ace 2.6改装过来的眼镜蛇前端唯一的修改就是转向箱,它被向外侧移动从而为V8引擎留出空隙。

第一批75辆眼镜蛇Mark I型(包括原型车)装配了260立方英寸(4.3升)引擎,其余的51辆Mark I型则装配了体积更大的温莎福特(Windsor Ford)289立方英寸(4.7升)V8引擎。在1962年底,AC首席工程师阿兰•特纳(Alan Turner)完成了一个主要的设计,他改变了车的前端使之可以适应齿轮齿条转向,同时仍然使用横向钢板弹簧悬架。新车在1963年初进入生产,并指定为Mark II型。转向齿条借鉴了MGB的设计,而新的转向柱来自于大众甲壳虫。截至1965年夏,大约有528辆Mark II型眼镜蛇被生产出来(最后一批输往美国的Mark II型生产于1964年11月)。

从领先的289(325)以及更大一些的427(390)直到“Cammer”,427最终被选定,谢尔比在最后一刻被告知,可以使用铸铁的427立方英寸(7.0升)的引擎。但对于完整的开发一辆竞赛车辆来说,时间十分有限。螺旋弹簧(coil spring)减震器的眼镜蛇生产很缓慢,数量不足以得到国际汽联的认同。因此可以量产并用于道路比赛的S/C(街道 / 竞赛)类型的眼镜蛇被制造出来。

谢尔比曾早在1964年时,往CSX2196底盘上装配了一个更大的390立方英寸的(6.4升)福特FE引擎。不幸的是,当时的车辆并不能匹配这样的改装。改装所需配合的其他部分的设计,都旨在GT级别的比赛中从法拉利手中夺冠。肯•迈尔斯(Ken Miles)在西布林(Sebring)驾驶着FE引擎的Mark II型赛车比赛,声称这辆车几乎不能驾驶,并给它起了个名字“大粪(The Turd)”。由于减震器以及引擎故障,这辆车未能完成比赛。于是就需要开发和设计一种新型底盘,这就是Mark III型。CSX2196底盘被改进并参加了位于拿索(Nassau)的对于赛车级别要求更为宽泛的比赛。在那里,GT级的眼镜蛇可以和福特GT的原型车、通用GS级克尔维特以及Lola Mk6一起比赛。但是比赛最终还是失败了。

新车的设计是在底特律(Detroit)与福特合作完成的。新底盘使用了4英寸(102毫米)主底盘框架(从3英寸(76毫米)升级而来)以及全车螺旋弹簧悬架。新车有更宽阔的挡泥板,还有一个更大的散热器开口。它的动力来自福特“Side Oiler”427(7.0升)引擎,在标准模式下输出功率425匹马力(317千瓦),最高时速164迈(262公里/小时);在竞赛模式下输出功率485匹马力(362千瓦),最高时速185迈(298公里/小时)。眼镜蛇Mark III型两台原型车于1964年10月被送往美国,并于1965年1月1日开始投入生产。虽然这是一款让人印象深刻的汽车,但车的销售和财务状况并不好。事实上,为了节约成本,大多数的AC 眼镜蛇 427实际上被装配了福特428(7.01升)引擎,这是一款长冲程、小缸膛、低成本引擎,更适合道路使用而不是比赛。在1965至1966年间,大概有总数为300辆的Mark III型被送往位于美国的谢尔比,这其中也包括赛车版本。27辆小缸体窄挡泥板款,简称AC 289的眼镜蛇被销往欧洲。不幸的是,Mark III型错过了1965年赛季Homologation的认证,并且没有由谢尔比车队参加比赛。不过,在很多非公开赛中,Mark III型赢得了大量成功,并一路跑到了20世纪70年代。其余31个未售出的样车被收回并重新调整,装配了用于街道使用的风挡。并被叫做S/C,意为:半竞赛车。原版的样车目前售价为150万美元,使其成为最有价值的眼镜蛇的变种之一。

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(竞赛版427)

谢尔比希望AC 眼镜蛇成为“克尔维特打击者(Corvette-Beater)”并且重量接近比雪佛兰克尔维特轻的500磅(227公斤),轻量级的车就是这样做的。1963年2月2日在Riverside International Raceway,赛车手戴夫•麦克唐纳(Dave MacDonald)击败了克尔维特、捷豹、保时捷以及玛莎拉蒂,为眼镜蛇带来了第一次胜利。随后,谢尔比提供了一个拖车包,称之为“龙蛇(Dragonsnake)”。Dragonsnake底盘编号为CSX2093,由赛车手布鲁斯•拉森(Bruce Larson)和埃德•赫德里克(Ed Hedrick)驾驶,并赢得了多场NHRA比赛。

1964年眼镜蛇跑车在M1 motorway赛道上所记录下的时速为186迈(299公里/小时),这个记录是在当年的勒芒24小时赛前,由杰克•西尔斯(Jack Sears)和彼得•博尔顿(Peter Bolton)在做稳定性测试期间测得的。

AC眼镜蛇在经济上的失败,导致福特和卡罗尔•谢尔比在1967年停止进口来自英国的汽车。AC汽车公司则持续生产带有螺旋弹簧减震器的、窄挡泥板、小缸体福特289引擎的AC跑车,并命名为AC 289。汽车的制造和在欧洲的销售一直持续到1969年底。AC也一直在制造AC 428直到1973年。随着428的消亡和3000ME的成功,AC在1984年关闭大门并且把AC的名字卖给了一家苏格兰公司。这是一家模具公司,从Autokraft授权获得最终名称使用权,Autokraft的所有者为布赖恩•A•安得利(Brian A. Angliss),是眼镜蛇的销售商和复制车制造商。

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(Gulf涂装的“427”,在车身标牌上标明的427,发动机盖上却标注的“428 cui”)

Autokraft时代

Autokraft从1982年开始制造AC 289的后续车Autokraft Mk IV,它基本上就是Mk III,并且装配一台302立方英寸(4.95升)的福特V8引擎和博格•华纳(Borg Warner)T5变速器。Mk IV依然使用独立悬架。此后不久,卡罗尔•谢尔比向美国洛杉矶地方法院起诉了AC汽车和布赖恩•A•安得利(Brian A. Angliss)。谢尔比和AC汽车以及安得利随即发表了一份联合声明。据此,AC/安得利承认卡罗尔•谢尔比是20世纪60年代AC眼镜蛇在美国的制造商和记录所有者,谢尔比自己可以称他的车为眼镜蛇。尽管如此,Mk IV型车一直在生产,从1987年开始,做为与福特合资,AC Mk IV拥有了转速在4,200转时,250匹马力(186千瓦),4,942cc的福特V8引擎。该引擎能提供最高速度134迈(215公里/小时),从0~100空里/小时只需5.2秒。1990年轻重量级版本在日内瓦发布,由于使用了合金轴头、霍利四腔化油器、没有催化转换器,整车重量下降到1,070公斤(2,400磅)(之前是1,190公斤,2,600磅),动力上升到转速5,750转时370匹马力(276千瓦)。虽然轻量级车不符合美国联邦法规,但是Mk IV却符合这些法规,所有版本的480在1996年前一直在制造。

后Autokraft时代

布赖恩•安得利在1996年离开了AC汽车公司,随后公司在新的管理体系下进行了重组。两款新的“眼镜蛇”风格的车型于1997发布,其中一款是“Superblower”,它拥有铝质车身,4,942cc福特V8增压发动机,可提供320匹马力。另一款则是更为便宜的“Carbon Road Series”(CRS)车型,这款车拥有碳纤维车身以及一款225匹马力福特V8引擎。22辆Superblower和37辆CRS在1997年至2001年间被生产出来。

进一步的一个演变车型,是拥有3,506cc、350匹马力双涡轮增压莲花V8引擎的“212 S/C”,在2000年推出,但仅生产了两辆样车。

2006年,AC关闭了它在英国的工厂并转移到了马耳他。然而,直到马耳他工厂关闭,只有3辆340匹马力5升福特V8引擎的右舵碳纤维AC Mk V型被生产出来。从2009年开始,AC授权德国的Gullwing GmbH公司生产AC Mk VI型车,它拥有镀铝复合车身,动力为一台6.2升440匹马力LS3型雪佛兰引擎,或者550马力supercharged引擎。在英国,AC的遗产基本保留在了布鲁克兰(Brooklands),一个AC授权的继续生产传统289和427的AC汽车工厂。

延续车

从20世纪80年代后期起卡罗尔•谢尔比(谢尔比汽车公司)及附属公司开始制造被称为“延续车”的车型。谢尔比授权原AC车身生产厂继续生产谢尔比眼镜蛇系列。这些车在内华的州的拉斯维加斯生产,保留了原来的20世纪60年代的风格和外观,但配备有现代化的设施。最初,每个人想要的延续车是代表了CSX4000系列的427 S/C型。这就意味着,在20世纪60年代大约是CSX3560系列最后一批427 S/C车型被延续下来。

最初的CSX4000是用一些据称是20世纪60年代底盘上遗留下来玩好的零部件组装而成的。鉴于这部车的价值,多年来已经出现许多“额外”的同型号车,甚至有些车共享同一底盘号码。老式的零部件供应已逐步减少,新型的框架和车身分别从不同的供应商那里获得。底盘编号从CSX4001到CSX4999的车辆生产大约持续了20年。

目前所有型号的眼镜蛇车型都在延续生产。2009年,CSX4999被生产出来,完成了4000系列。CSX6000系列的生产继续开展,其特色是“超越螺旋(coil over)”悬架。国际汽联认定的289“板型弹簧”赛车版本的车被做为CSX7000系列重新生产,原始的“slab side”板型弹簧街车则为CSX8000系列。

迄今为止延续车使用的都是玻璃纤维,一些预定的车则使用铝或碳纤维车身。

2004年,在底特律的北美国际汽车展上,福特推出了一个现代化的谢尔比眼镜蛇概念车。福特谢尔比眼镜蛇概念车(Ford Shelby Cobra Concept)是福特在20世纪60年代成功的复古跑车的延续,包括福特GT40和第五代福特野马。

直到2006年,延续车依然由AC汽车公司生产。2009年以后,则由AC授权生产的传承工厂产生289和427的延续车。

下面分别介绍三辆不同型号的AC Cobra,首先登场的是AC Cobra 260 #98

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AC_Cobra_260_Front.jpg
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生产年代:1962-1963
发动机:260立方英寸(4.3升)V8
轴距:90英寸(2,286毫米)
长度:151.5英寸(3,848毫米)
宽度:61英寸(1,549毫米)
高度: 49英寸(1,245毫米)
整备质量 :2,019磅(916公斤)

#98:First Racing Cobra
赛车手:Bill Krause

AC Cobra 289 #97

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AC_Cobra_289_Front.jpg
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生产年代:1963–1965
发动机:289立方英寸(4.7升)V8
轴距:90英寸(2,286毫米)
长度:151.5英寸(3,848毫米)
宽度:61英寸(1,549毫米)
高度: 49英寸(1,245毫米)
整备质量 :2,315 磅(1,050 公斤)

#97:Cobra in Competition
底盘编号:CSX2014
赛车手:Skip Hudson

AC Cobra 427 S/C

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AC_Cobra_427_SC_Front.jpg

生产年代:1965–1967
发动机:427立方英寸(7.0升)V8
轴距:90英寸(2,286毫米)
长度:156英寸(3,962毫米)
宽度:68英寸(1,727毫米)
高度: 49英寸(1,245毫米)
整备质量:2,355磅(1,067公斤)

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AC Cobra 260、289、427的合影,从发动机上能看出主要区别。

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427要比260与289拥有更宽阔的挡泥板,同时进气口也更大些。

AC_Cobra_Front.jpg
AC_Cobra_Rear.jpg

谢谢观赏,以上文章主要翻译自wiki百科,有翻译不足及不对的地方,还希望和大家多多交流。
另:427不是Exoto的,是Kyosho的。

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CobraJack 难得知音!
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假宝钰 还没有时间拍我自己的,哈哈,志同道合哦 ...
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冰狩bobby
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+ 5
Xtra
#2

Xtra 于 2012-7-25 07:07 编辑 自己占个沙发,受到篇幅限制,上面的文章还有一段没有介绍,写到这里。

超级蛇

谢尔比汽车公司仅仅生产了23辆427竞赛跑车。在1966年,其中一辆眼镜蛇被选出并被改装成了一个特殊的型号,被称为427(CSX3015)“眼镜蛇终结所有的眼镜蛇(Cobra to End All Cobras)”。改装使用的是合法的原始街车比赛版,改装包含消声器、风挡、保险杠和其他部分。有些部分则不能改装,包括赛车的尾部、刹车和排气歧管。最显著的改装是增加了双帕克斯顿(Paxton)增压器。谢尔比精心设计并往两台427上安装了TPS(双帕克斯顿增压器Twin Paxton Superchargers)。他送给比尔•科斯比(Bill Cosby)一辆而自己保留了一辆CSX3015。谢尔比最终将一辆竞赛跑车改装成了合法的街车,包括风挡、消声器等,并把它命名为427 S/C(半竞争车)。

另一辆非竞赛427跑车,CSX3303,被改装并送给了谢尔比最好的朋友,艺人比尔•科斯比(Bill Crosby)。科斯比试图驾驶超级快的眼镜蛇,但是操控出现了问题。科斯比随后将这辆车还给了谢尔比,谢尔比把这辆车运到了位于旧金山范•尼斯大道的S&C福特经销商那里。经销商随后把这辆车卖给了顾客托尼•马克塞(Tony Maxey)。马克塞遭遇了与科斯比同样的问题,车失去了控制并掉下悬崖坠落在太平洋海域。

谢尔比的原始型号,CSX3015,一直被卡罗尔•谢尔比本人做为私人车辆保留多年,有时他会驾驶着它参加一些比如Turismos Visitadores Cannonball-Run等在内华达州本地的一些比赛。CSX3015于2007年1月22日在亚利桑那州的斯科茨代尔(Scottsdale)举办的巴雷特—杰克逊汽车收藏家活动(Barrett-Jackson Collector Car Event)中以包含佣金500万美金(280万英镑)的价格被拍卖。

Cobra_Supersnake.jpg

介绍的很详细,图片也很赞!

wuxc929
#4

lz辛苦了!好文好图。

好文好圖!

Torneo
#6

很好的介绍

眼镜蛇传奇^_^···好帖子 读完对眼镜蛇有了更深入的认识

Xtra
#8
lz辛苦了!好文好图。
wuxc929 @ 2012-7-25 00:16

嗯,所有文字都是一字一句翻译的,其他几张配图也是从各处找来的。车模的照片也是拍完后期一张一张做,弄好好几天,呵呵。

又一个志同道合的朋友!

veilside
#10

很有心的收藏 永恒的经典

Xtra
#11

@ 9# 假宝钰

嗯,多多交流

Xtra
#12

@ 10# veilside

谢谢

chitao
#13
嗯,所有文字都是一字一句翻译的,其他几张配图也是从各处找来的。车模的照片也是拍完后期一张一张做,弄 ...
Xtra @ 2012-7-25 07:13

谢谢你的贡献,最爱看这类历史档案,我已经打印出来,实在太多知识要吸收,稍后
慢慢看。

也用我最近收的427S/C来贺兄弟的贴。

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Xtra
#14

@ 13# chitao

谢谢支持,我当时曾犹豫入手街车版还是竞赛版,后来还是选择了街车版。

aaronyang
#15

兄弟,辛苦了。好贴啊。为什么白色车看着有点塌?

Xtra
#16

@ 15# aaronyang

确实有一点儿,估计是这就是为什么这辆车特价的原因

CobraJack
#17

非常敬佩LZ的分享诚意!翻译维基百科真是不小的工程!赞!

真心喜欢蓝色

Xtra
#19

@ 17# CobraJack

是啊,有些地方可能翻译的还不是太准确,涉及的知识点太多,不是都了解,呵呵。

Lee
#20

lz翻译的非常好!建议加入到中文的维基中去,分享给更多的人。
PS:我也准备发一个Cobra的帖,到时可以借鉴你翻译了。