GMP 1:18 1969 Camaro, 1968 Charger, 1971 Challenger R/T, 火线战将群

momo13

好久没发照片了  这是我“转行后”第一次交作业  正在努力提高拍摄技术  希望大家喜欢!
这次ERTL和 HIGHWAY61两个牌子的车就借CAMARO的光发在这了  也是我的"3C”党的初级阶段  呵呵
先是车型历史回顾    不过缺少CHALLENGER的历史  希望大家可以帮忙补充下  谢谢

Charger

  上世纪六十年代,红遍北美半边天的福特野马,促成了竞争对手道奇的一代传奇车型Charger的诞生。

  说起这个野马的老对头:Charger,在60年代可谓名噪一时。虽然有人认为06款的Charger已经丧失了原有的味道,但是其过去辉煌的点滴还是值得我们一再回味。

  第一代Charger始于1966年,推出Charger的主要目的是为了和同在1964年诞生的Pontiac GTO抗衡,两者都属于Mid-size的肌肉车,基于道奇Coronet,车身尺寸比对手都要放大,动力方面有318hp的V8发动机到动力惊人的426Hemi发动机,凭借着力量感十足的外型,Charger很快成为了畅销车。相对其他对手,Charge拥有更为陡峭的车顶线条,隐藏式头灯,四张桶椅,前后排均设有的中控台,折叠后排桶椅还可腾出长达177.8mm的载货空间,这都是十分人性化和超前的设计。426 Hemi发动机出现在Charger上,可算开创了历史,虽然426 Hemi在1964年已经问世,但这台425hp发动机真正用到日常街道上还是首次,经调教更可压榨出500hp的最大马力。但由于造价高昂和保修困难,在当年生产的37,344台Charger中,只有468台装配了Hemi发动机。

  1968年的第二代Charger来了个大变身,采用了新的隐藏式头灯,圆滑的车身,重新设计的车尾和少量镀铬装饰。道奇的心思并没有白费,新车销量比1967年激增了6倍,马力强大的Hemi发动机也在同年进行了强化,更耐用的中央存储器,新气门弹簧和提高燃油经济性的一些改进,使Charger成为专业街道赛车手的不二之选。

  承接着1968年的余威,道奇为69年款的Charger推出了两个特别版本,第一辆是Charger 500,这台经空气动力学改进的68年Charger,获得了不俗的比赛成绩,但野心勃勃的道奇工程师重新进行了风洞测试,推出称得上当时最为蛮横的Charger Daytona,在赛道上跑出240km/h极速。1970年的Charger进行了一次改款,换上了新的镀铬前保险杠,有更多鲜艳的车身颜色可供选择,并第一次可选电动天窗,增加了440 Six Pack新发动机,390hp的动力仅次于Hemi。

  进入能源日趋紧张的1971年,大马力的肌肉车时代开始终结,各车厂被迫纷纷下调马力,除了Hemi外,道奇的440和440 Six Pack发动机都齐齐减少了5hp到370hp和385hp。另外,第三代Charger的轴距被缩短50.8mm,还换上了经典的可乐瓶车身,A柱下增加了鱼鳍通风口,这样的车身造型一直维持到1974年。为免损坏Hemi发动机的金漆招牌,道奇在调低马力的大潮中,不得不忍痛让Hemi在72年退出历史舞台,让位于275hp的440发动机,1974年是Charger作为性能跑车出现的最后一年,而之后的1975年Charger被重新定位为豪华车。进入第四代,1975年 Charger只能算是格栅稍加改变的Cordoba,保持了原来的轴距和悬挂,但由于市场定位的问题,车长比71年Charger整整增加了25.4mm,外形更不能与原来同日而语,刻板的车顶线条配上没有风格的行李箱盖,人们对逝去的大溜背设计感到惋惜。动力方面,只搭载5.9升的V8发动机,最大马力只有可怜的200hp,搭配3速自动变速器,除了名字外,这样配置的一台车几乎与运动、性能拉不上任何关系。76年和77年款的Charger都只是进行了很少的改进,这一代的Charger卖得有多差?当时在美国的路上几乎不能看到这第四代的身影,而第一到第三代,特别是第二代,却是车迷们的珍藏。

  1982年,Charger踏入了第五代,在这代已经很难看到以前Charger的影子了。Omni 024车型在1979年已经引入,是使用前驱底盘的三门掀背车型,样子虽然普通,但也是一台不错的汽车,直到1982年,024才用上了Charger的名字,2.2升的SOHC发动机取代了原来的1.7升机,最大马力也从63hp提高到84hp,性能因此有了明显的提高。83年Charger家族迎来了Shelby Charger,由传奇人物Carroll Shelby研发,由于提高了压缩比,Shelby2.2升发动机的最大马力提升到107hp,底盘也进行了修改,换上了15寸合金轮圈。换上涡轮增压器和电子燃料喷射装置的85年Shelby,2.2升发动机的最大马力提高到146hp,0-96km/h的加速时间进入5.3秒,是当时一款相当快的车型。虽然Shelby与原来的Charger精神相背离,大多数前驱Charger都是不起眼的小车,但这些车仍有一帮铁杆车迷,因为这代拥有自己特色的Charger,绝不是Cordoba车型的翻版。

  从此以后的19年,道奇再没有推出过Charger车型,到了2005年北美车展,道奇终于推出了06款Charger,虽然新Charger是一辆大块头的四门后驱轿车,与克莱斯勒广受欢迎的300C共用车身结构,是时隔19年的新产品。而R/T版本上搭载凶悍的5.7升Hemi V8发动机,入门级发动机会是3.5升V6机。此外道奇已经公布了Charger的派生车型,包括Daytona版本,车身会涂上肌肉车时代经典的芒果桔红色和香蕉黄色,搭载5.7升350hp的Hemi发动机,而SRT-8版本更会搭载425hp 6.1升新Hemi发动机,彭湃的动力让人难以抗拒。从旁帝克GTO、雪佛兰Camaro再到道奇Charger,复活一款经典车型难免会遭到诟病,但道奇还是坚持走下去了。

Camaro - 我的最爱

  如果说复古是设计师灵感匮乏的表现,那么汽车界或是时尚界都将面临一场灾难,久违多时的经典车型就不可能重新焕发活力,雪佛兰 Camaro就是这样一个例子。

  雪佛兰一代名车Camaro,在2002年停产,但是通用目前面临车型缺乏的问题,Camaro只得临危受命,铁定08年重新投产。以刚刚在北美车展上展出的Camaro概念车为原型的新车,外观立刻让人想起1969年Camaro。无B柱侧面设计加上70年代跑车的特殊设计语言,大斜角后窗以及大面积C柱都是跑车美学的惯用技法,而老款车型在后轮拱前的鳃状气孔也被重新启用。虽说保留了旧有的元素,但这部车也使用了大量当下通用集团众多新的设计语言,一些来自凯迪拉克CTS、欧宝Astra的语言。那种钻石般的黄金比例切割、简洁的几何平面,把将近40年前的Camaro设计彻底唤醒。第一代的Camaro诞生于1967年,在当年车厂220万辆车的总销量中,Camaro就占了10%,可谓风光无限。虽然被外界诟病为剽窃福特野马,也无法妨碍Camaro成为经典。其实,1967年的Camaro是基于雪佛兰紧凑车型Nova,采用单体式车身,四轮鼓刹,140匹的直6发动机,搭配3速手动变速箱。当时,雪佛兰还推出了经典的RS/SS车型,其敞篷车型被改造为Pacecar参与了当时媲美F1赛事的Indianapolis 500比赛。买家还可选配选择375匹的V8发动机,这在当时来说相当惊人其中最具赛车气质的是Z28车型,它搭载一款高压缩比的5.0升V8发动机,最大马力290匹,底盘也更具操控性。Car Life杂志测到SS 350能以143km/h的速度在15.8秒内跑完400米。69年款Camaro的机械结构并没有变化,但新的挡板、格栅和尾灯令车身看起来更宽敞、重心更低,重新设计的仪表板和更加舒适的座椅都使内饰更加居家化,这些改变使1969款Camaro成为最经典的Camaro。

  到1970年二月,第二代Camaro正式面世,设计方面受到法拉利的影响,车身更大也更重,只是没有了敞篷车型。在日趋收紧的排放规定和能源危机的压力下,Camaro的动力不得不往下调整。70年代的Z28,换上LT-1发动机,动力从原来的290匹猛升到360匹,而且低转表现良好,特别适合日常的市区行走。

  LT-1的辉煌仅仅持续了一年,伴随着排放标准的日渐严格,LT-1的马力也整整下跌了30匹到330匹。到1972年,LT-1的净马力只有255匹,其他车型的马力也不断削减。雪佛兰在1975年难以置信地停产了Z28车型,并将Camaro发动机减少到3个。1977年中,Z28作为一个独立车型回归,卖点是操控性和外观设计,虽然配备只有170匹马力的V8发动机,但新车的操控性不错,当年的销量首次超过野马。79年Camaro可算是第二代最受欢迎的车型,更现代化的仪表板和更好的车内布局,使其大卖了282,571辆。1982年的第三代Camaro,取消前副车架和叶片弹簧后悬挂,采用体积更小的掀背造型车体。Z28终于在1983年迎来了L69 5.0升V8新发动机,拥有Corvette制的顶置凸轮轴,最大马力回升到190匹,并采用全新的5速手动变速箱。第三代Camaro性能上最强的要数1985年IROC-Z车型,以国际冠军杯赛IROC命名,在5.0升V8发动机的基础上采用了TPI喷射技术,将马力提升到215匹,但令人失望的是只搭配4速自动变速箱。大排量发动机终于在1987年的Camaro上回归,广受好评的 5.7升V8经典发动机成为IROC-Z的选装发动机。配合TPI系统,最大马力到达225匹,这已经是13年来Camaro最大的动力输出。

  之后的Camaro车型都只是小修小改,直到93年出现第四代Camaro。Camaro来了次大变身,换上了新的塑料前挡板和新的长短臂前悬挂。但这一代的Camaro系列只剩两款车型,一款是搭载160匹马力的3.4升通用V6发动机的运动轿跑,另外一款是采用Corvette 5.7升 LT-1 V8发动机的Z28车型。黑色顶的93年Z28回头率极高,采用275匹的 LT-1发动机,由于当时采用净马力的标准,其马力可能比60年代的传奇车型还要大,搭配4速自动变速箱或6速手动变速箱,四轮防锁止碟刹更成为了标配,而定价只是17,000美元,性价比极高。1996年,SS车型搭载着经调教的V8发动机又再出现,最大马力上探到305匹,成为了自1971年以来第一款原厂马力超过300匹上限的Camaro。

  第四代Camaro最大规模的一次改款是在1998年,换上了一个重新设计的前脸,C5 Corvette新世代全铝发动机LS-1首次入主Camaro,5.7升的LS-1是首个搭载在Camaro车型上的全铝发动机,能输出惊人的305匹最大马力,在之后的SS车型上,LS-1发动机在空气导入系统的帮助下,将马力又再提升到320匹。

  到了2001年,Camaro作出几次修改后市场反应也不佳,该车系也回天乏术了,2002年,为庆祝Camaro 35周年,雪佛兰仍然为Z28 SS轿跑和敞篷车,推出了特别的纪念版套件。但无论如何漂亮,都掩饰不了车迷们对Camaro车型停产的伤感。时隔5年,车迷们终于盼到Camaro这款经典车型复活的希望。
好了  LET'S  GO......

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谢谢观看!

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kobe
#2

本帖最后由 kobe 于 2009-6-28 21:22 编辑

SF~~~介绍的很详细啊!期待出新款!

SSSAUTO
#3

文章看到了,图没看到。

支持兄弟~介绍的很详细哈~

又见肌肉!

原来是你……资料哪儿找的?有错误啊~

首先Charger不是为了对抗野马和Barracuda。Plymouth当时和道奇都属于克莱斯勒集团,不可能自己抵抗自己……推出Charger的主要目的是为了和同在1964年诞生的Pontiac GTO抗衡,两者都属于Mid-size的肌肉车。而野马和Barracuda,包括后来的Camaro、Challenger都属于小一级别的“Pony Car”

另外对于引擎方面,Hemi引擎从1972年起就退出了舞台,而不是1974。

Camaro里面嘛,1993年推出的是第四代不是第三代,另外新Camaro只有3.6 V6的LS、LT和6.2 V8的SS,SS基础上可以选装$1,200的RS套件,Z/28最终被舍弃了。

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momo13
#7

呵呵  多谢指正  现在编辑好了  可以看图了

6# NOS_Dylan

你看你留言估计又纠错了,和老王一个风格~对于肌肉车,你是绝不放过啊。以后我可能要写美国汽车文化的论文(老师不批,我就自己自娱自乐了,到时直接找你)

moursey
#9

好帖子,让我这个肌肉忙好好学习了,谢了LZ和LS。支持一下。

wp025
#10

好久没看到兄弟的帖子了,终于又杀回来了!恭喜!不错……

llpp
#11

喜欢那个红眼的

cdragon
#12

本帖最后由 cdragon 于 2009-6-28 23:46 编辑

这个帖子让我很为难。
一方面,感谢LZ的辛勤工作,编辑这样一个帖子非常不容易,从搜集资料,处理照片,到发布,中间的凝聚的劳动是大量的。对于这样图文并茂,且内容详实的帖子一般将授予最高的三级精华并永久高亮显示。
另一方面,我对美国肌肉车的了解甚少,所以看此贴也是一个非常难得的学习,了解新知识的机会,感谢LZ提供这样一个机会,但是NOS_Dylan车迷指出了帖子中他认为的几处错误,不知道正确与否,(在下疏浅,无法判断)真希望LZ和其他车迷朋友能共同调查一下,如果真是如此,希望LZ在原文中直接编辑改正。
如果第二点能处理好,我对此贴的管理就不会为难了,那时我可能会提高此贴等级。:)
另外,HE区高人潜伏,实在让在下赞叹,看样子NOS_Dylan对肌肉车的研究不少,以后让你做本版肌肉车的顾问吧,哈哈

NOS_Dylan
#13

本帖最后由 NOS_Dylan 于 2009-6-29 00:00 编辑

这个帖子让我很为难。
一方面,感谢LZ的辛勤工作,编辑这样一个帖子非常不容易,从搜集资料,处理照片,到发布,中间的凝聚的劳动是大量的。对于这样图文并茂,且内容详实的帖子一般将授予最高的三级精华并永久高亮 ...
cdragon 发表于 2009-6-28 23:45

多谢版主夸奖哈哈~那几处都是从Wiki上看到的,应该比较权威~链接分别是:
Charger:http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Charger_(B-body)
Camaro Gen3:http://en.wikipedia.org/wiki/Third-generation_Chevrolet_Camaro

关于Charger的对手是在Birth of the Charger那段,前三句是“In 1964, when the Pontiac GTO started the American muscle car era with strong sales, the rest of GM's divisions were quick to jump on the muscle car bandwagon. Buick followed with the Gran Sport and even Oldsmobile brought out the 442. Dodge, despite putting out cars that could meet or beat these cars on the street or strip, didn't have a performance image muscle car of their own.”,也就是说推出Charger的目的是和通用的那三个同平台的兄弟-庞蒂克GTO、别克GranSport、Olds 442--竞争。至于肌肉车的分类我在Lifestyle & Car板块发过一个帖子:http://www.modelclub.cn/thread-18055-1-1.html

关于Hemi引擎是在1971-1974下面的第三段里面,“Rapidly rising insurance rates, combined with higher gasoline prices, reduced sales of muscle cars and 1971 was the last year of availability for the 426 Hemi "Elephant engine" in any car.”

关于新Camaro的型号,官网有详细型号和价格,正好自己最近也很关注这车,所以比较了解~

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momo13
#14

本帖最后由 momo13 于 2009-6-29 00:31 编辑

我也是在此学习了  已经更正错误  谢谢大家指正

hyde_878
#15

那部GMP很帅啊~~

cdragon
#16

太赞了,非常感谢NOS_Dylan的继续发言,毫无疑问,这个帖已经达到了相当的水准。
品赏车模的一个较高境界就是追溯真车历史,虽然是休闲,平添生活乐趣,不需要像做学问那样过于严肃认真,但仍然讲求客观,准确,真实。
NOS_Dylan和LZ在这点都做的很棒,对于前者的回帖,我已经给了我能给的最高评分;对于LZ,我将升级此贴的等级。
HE需要这样的讨论,众多车迷在探讨中获得真正的乐趣。

momo13
#17

大家都是在学习    呵呵  再次感谢柴道和版主!为HE区的发展做贡献!

NOS_Dylan
#18
太赞了,非常感谢NOS_Dylan的继续发言,毫无疑问,这个帖已经达到了相当的水准。
品赏车模的一个较高境界就是追溯真车历史,虽然是休闲,平添生活乐趣,不需要像做学问那样过于严肃认真,但仍然讲求客观,准确,真实 ...
cdragon 发表于 2009-6-29 00:41

多谢多谢,哈哈~

Ru~Polo
#19

啊哈。。。
momo的帖子当然顶。。。
突然发现。。。
红色Camaro还是很帅啊。。。

vantage
#20

这贴一定要顶,终于看到LZ回归了,原来开始玩肌肉车了阿
虽然对肌肉车不是特别感冒,不过详细的介绍学到了不少东西,要了解美国高性能车的来龙去脉,肌肉车是不能绝对不能忽略的一章,看来以后还得多学习学习