今天笔者以一个车模收藏者来针对BBR对同一车型马莎拉蒂MC12 TEST FIORANO 2004舒马赫试驾版所制作的两款不同比例的手版车模( 1/43 和1/18)谈谈自己的一些心得，希望能够和模友们分享这些感受，也想借此抛砖引玉，和模友们共同探讨对这两款车模的各自的看法。
作为这款车的原型是2004年5月在FIORANO赛道上试车的马莎拉蒂MC12，由于该车搭载了一台V12引擎，并且为双门跑车，因此取名MC12（MC=Maserati Coupe, 12代表了V12引擎），该引擎可为跑车提供550匹马力，先后有多位车手参与试车，其中有舒马赫(Michael Schumacher )，巴里切罗(Rubens Barrichello，和贝尔托里尼（Andrea Bertolini）。FIORANO赛道全长2.976KM,车手们一共测试了136圈，其中最快圈速达到1’11’’843。该车在2005年GT赛中为贝尔托里尼获得了冠军。当然由于舒马赫的声名显赫，所以这款车模定名为舒马赫试驾版。
BBR曾经在2005初年发行了这款车的1/43模型EX12限量200台，(EX系列为BBR车模中被车商授予独家制作权的车模系列，以GT赛车或者F1赛车为主，大部分都以特别版本发行，比如真皮底座，镜面底座，镭射有机玻璃罩，DOME半球形罩等等形式，所以是BBR车模中被模友们首选的藏品，因此这一系列的车模往往未正式上市就已经被全数预售一空，当然其收藏成本也更高，以后笔者还会专门介绍这一系列中的一些私人珍藏)。这款车模的颜色为纯正的黑色，色泽很出众，比较夺人眼球，细节上用“精致“来形容恰如其分，所有细小的部件除了进气格栅，散热风扇等亚大量运用金属蚀刻片以外，连马莎拉蒂车标，雨刮器，油箱盖，铆钉，连接件，包括左右两侧“M.Schumacher”字样和德国国旗等等都用金属蚀刻片一一表现得淋漓尽致，尤其值得一提的是凸面车尾灯非常逼真，总体模型比例的精准度更是秉持了BBR一贯的特色。但是这款车笔者认为其最大的遗憾是车身黑色的金属感过于强烈，虽然给人视觉冲击比较大，然而由于原车系全碳纤维材质的车身，其颜色有灰色元素，所以车模的颜色还原度有些欠缺。就这个问题笔者有幸和Balestrini探讨过，其原因在于虽然使用原厂油漆，但是车模的车身材质是树脂材料，与原车的碳纤维材质不同，造成用同样油漆同样工艺喷涂在不同材质上的差异，尤其是灰色是最敏感也最容产生颜色偏差的色系。所谓瑕不掩瑜，这款车模把马莎拉蒂MC12的魂刻画得栩栩如生,也是马莎拉蒂车模中一款不可多得的经典藏品。
正是由于这款车模受到模友追捧，同时其发行量也给很多没有收藏到这款车模的模友们留下不少遗憾，加之BBR跃跃欲试想挑战原先从未尝试过的1/18手版车领域，因此在这样的背景下BBR最终选择这款车作为其第一款1/18手版车模，前后历时18个月最终于2006年9月底粉墨登场，共发行了506台，配以银色铝合金底座（每台限量编号）非常有质感，外合运用了印有马莎拉蒂标志的蓝色长方形礼品合，带给人一种雍容华贵的感觉。延续了EX12的火爆，在公开预定后的3个月内销售一空，BBR官方网上“SOLD OUT”字样被高高挂起。国内好不容易抢到12台的配额，也早已被瓜分，后又向其他国家零售商们高价调拨来12台，也已所剩无几。这款车模不仅仅是1/43的放大版，其最大改变是将车身颜色以黑色为基色用磨砂效果来还原原车的颜色，这也是一种大胆尝试，虽然还是和原车颜色有些差异，至少也是一次不错的革新。同时，BBR也是将其车窗玻璃的专有技术第一次运用在1/18车模上，因其玻璃面积成倍增大，其制作难度和精度远比1/43要求大得多。车的尾翼上有两个凹槽，与车尾部的尾翼支架正好贴合，平时可以卸下。（建议移动车模时候最好先卸下尾翼，以免因震动而脱落造成尾翼损坏）然而，这款车模笔者认为最大败笔在于雨刮器和天线没有用金属蚀刻片来制作，让人感觉哭笑不得，大有智者千虑的遗憾！但是作为BBR第一次尝试1/18大比例手版车模而言也算是成功的，这也归功于其在选择车型上准确性，同时也没少占舒马赫退役的光！从其收藏意义而言笔者认为可以归结为三点，其一正如恩佐是法拉利比较典型的车款一样，马莎拉蒂MC12同样具有代表性，其二这是BBR历史上第一款1/18手版车，具有里程碑的意义，其三是车身两边舒马赫的烙印也给这台车平添了几分色彩和魅力。
下面提供一些两款车模陈列在一起的照片供大家鉴赏，同时大家会发现两款车模有一个很大的不同之处就是车内仪表台的颜色，1/43的是灰黑色，从道理上讲灰黑色用在GT赛车上的合理性比较大；1/18的是蓝色这个颜色似乎用在MC12民用版上比较妥帖。。笔者对此也有些费解，目前也正在查阅一些资料，同时正与Bales-trini进行沟通。也希望模友们留意相关信息，以期获得一个合理的答案。
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