1:18 Chevrolet Corvette C4 1986,Red

雪宾尼

  当今的汽车模型大厂AUTOart,于多年前,收购了曾经在汽车模型圈享有良好口碑的UT models,因此两者在众多产品线路上,都颇具渊源,甚至可以说,是具有传承性的。UT品牌的汽车模型,主要生产于20世纪90年代至21世纪初,因此,现在呈现在我们眼前的所有UT品牌的汽车模型,基本上,都已经超过了20岁。由于本人之前已经分享、讨论过数款UT时期的科尔维特模型,因此今天的这篇文章,主要是从细节差异之处,聊聊这台AA出品的科尔维特模型。

  UT时期出品的科尔维特模型,车身前后主标,均以贴纸形式刻画,在这台AA出品的模型上,前后主标,均已升级为立体的软塑胶件。UT时期出品的老科尔维特车型上颇具时代特征的翻灯,仅为在车灯位置处,刻画出线条,无法实际翻开,在AA时期,翻灯,已设置成为真实可动的独立零部件。除翻灯之外,其余位置车灯上的纹路刻画,也变得更加细腻,锐度明显提升。

 在绝大多数真实的汽车上,发动机舱盖打开之后,均能看到一至两根发动机舱盖顶杆。UT时期生产的科尔维特模型,这处细节被忽略了,同时发动机舱盖与车身主体的衔接,依靠的是老式模型上的狗腿结构,在这台AA时期出品的科尔维特模型上,过分粗壮的狗腿不见了,同时,还以二折式的机械结构,明确的刻画出了发动机舱盖顶杆。机舱内的刻画,虽然算不上细腻,但在立体感上,有所增强,透过发动机与车身主体之间的空隙,可以清晰的看到地面,发动机体,具有切实的独立感与空间感。相较而言,UT时期的机舱内刻画,还是具有明显的塑料片感。

  车门与车身主体的衔接,由狗腿式改为合页式,同时车门内里的细节程度,有所提升。车门上方,设置有以透明塑料件打造的车窗,在UT models及许多相同时期生产的汽车模型上,这处细节,往往是被省略的,车门上方的一块,空空荡荡。
UT时期出品的科尔维特模型,若是设有可拆卸顶棚的,均以卡槽形式,与车身固定,在顶棚拆装的过程中,较易发生折损。在这台AA出品的科尔维特模型上,可拆卸式顶棚,相当于直接放置在车身框架之上,据说在衔接处,集成有吸铁石,辅助固定,但在实际拆卸时,几乎感觉不到任何吸力。只要倒置模型,顶棚即随重力自然脱落。虽然不会发生卡槽损坏的情况,但在运输或把玩之时,若未提前做好固定,顶棚又极易掉落,也成为可能导致模型损坏的原因。两种设置方案,可谓各有千秋,不分孰优孰劣吧。

  不同年款的科尔维特车型,有些尾厢,的确为封闭式设计。但不论实车的尾厢是封闭式的,还是可开启式的,在UT时期出品的模型上,均无法打开,也就是所谓的三开式模型。在这台AA时期出品的科尔维特模型上,尾箱盖,已经改进成为可开启的活动组件。由于该款克尔维特车型的尾窗即是尾厢盖,在模型上,以透明塑料件打造,该处透明塑料件,质地有些过于轻薄,在开闭的过程中,即便小心翼翼,也会看到,其随着手劲,会发生明显的形变,给人一种不扎实、不牢固的感觉,算是一点小遗憾吧。

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