1:18 Ford GT, 美国风味暴力美学

公车瞌睡王

  过去很长一段时间美国跑车给人们留下的印象是富有肌肉感的线条、低沉怒吼的V8发动机及粗矿的汽车制造工艺。其实美国人并不是只会制造粗矿的大马力肌肉车,他们也可以制造出具有流线型的车身和中置引擎的超跑—— Ford GT 。 Ford GT 似乎离我们并不遥远,但是足够经典。至于美国人为何要制造流线型超跑的经典故事要从60年代开始说起。

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  上世纪60年代福特想借助当时名声大噪的24小时勒芒赛进军欧洲市场,苦于没有自己的车队,于是福特掌门人亨利▪福特二世展露其商人的猎奇本性,瞄准勒芒赛场上所向披靡的利剑——法拉利。财大气粗的福特想要收购傲慢不逊的法拉利?这当然不是一桩珠联璧合的生意。由于谈判过程中法拉利对福特提出的条件不满,便单方终止了谈判,同时傲慢的意大利人也激怒了美国大亨。亨利▪福特二世决定打造一款自己的赛车,势必夺得法拉利在勒芒赛场的王者宝座。

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  早期这款赛车被命名为 Ford GT ,代表福特势必争夺勒芒冠军的野心。至于GT 40则是福特制造勒芒赛车的项目名称,其40代表车身高度40英寸。最早的12辆 Ford GT 40原型车采用中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器,车身中部采用高强度钢质骨架,代号分别为GT-101至GT-112。最终量产型号被分别命名为MK I型、MK II型、MK III型和MK V型(MK IV型除外,因为MK IV型与其他型号不同,是完全在美国生产组装的,其他型号则在英国组装完成)。编号 从GT 40P-1000 到 GT 40P-1145,正式称之为GT 40S,而GT 40 只是个别名而已。

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  起初福特与莲花和阿斯顿马丁合作,在英国共同开发赛车。1964年 Ford GT 40首次在纽博格林1000公里耐力赛上亮相,由于悬挂故障最终退赛。三周后的24小时勒芒赛中也因赛车故障惨遭退赛。经历接连挫败之后,福特请来了卡罗尔•谢尔比,由谢尔比先生亲自操刀赛车项目。1965年福特在代托纳2000大赛中取得胜利,并且在12小时耐力赛中取得了第二名和原型车组第一名,然而本赛季接下来的战况令人大跌眼镜。1966年赛委会规定允许将排量扩大到7升,这对大排量和大马力的美国车来说简直就是如虎添翼。当年 Ford GT 40 MKII型在代托纳再次获胜,并且在12小时耐力赛中包揽三项最高成绩,征战24小时勒芒赛中 Ford GT 40一举夺得前三名,在勒芒赛场上一雪前耻。在接下来的三年里 Ford GT 40蝉联勒芒冠军。 Ford GT 40创造了1966年至1969年的四次勒芒蝉联奇迹。

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1966年勒芒冠军 Ford GT40 Mk II 4-2 1966年勒芒冠军 Ford GT40 Mk II.jpg
1967年勒芒冠军 Ford GT40 Mk IV 4-3 1967年勒芒冠军 Ford GT40 Mk IV.jpg
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  为了纪念这一经典传奇赛车,福特为迎接百年诞辰和复兴品牌传奇,在2002年推出了一款新GT 40概念车。这款概念车在外观上与60年代的GT 40十分相似,但是更宽、更大。最重要的是车身高度增加了3英寸。尽管如此在视觉感官上两者仍然没有太大差异,随着汽车制造工艺的发达,使得它们在结构上并没有什么相似之处。

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  2003年在福特百年庆典上三辆GT 40概念车向公众展示,2004年秋开始投产。正当福特准备量产这款概念车的时候,发现这款概念车无法命名。因为在80年代一家名为萨菲尔工程公司的英国公司还在继续生产GT 40及配件,并且拥有GT 40的商标所有权,但是后来萨菲尔工程公司将GT 40商标的所有权卖给了俄亥俄州一家名为Safir GT40 Spares的小公司。福特与Safir GT40 Spares公司的谈判最终失败了。所以新的概念车只能命名为 Ford GT 。

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  Ford GT 具有许多当时独特的技术,包括超塑成型车架、铝制车身面板、滚压式地板面板、摩擦搅拌焊接技术、铝发动机盖和一体式碳纤维内板等。搭载5.4升V8发动机及Eaton螺杆式增压器,匹配四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘。0-100公里加速仅需3.8秒,最高时速可达330公里/小时。

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  Ford GT 首次宣布时供不应求,甚至以高价出售。最初计划生产4500辆,2005年总产量达2027辆,2006年总产量达2011辆,实际总产量为4038辆。60年代的 Ford GT 40创造了经典,百年庆典 Ford GT 复兴经典,第二代 Ford GT 则传承经典。 Ford GT 不仅过去是经典未来同样会是经典。

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  AUTOart出品的1/18 Ford GT 同样被模友视为经典,在这款模型绝迹一段时间后AUTOart复刻了这款经典美国跑车。模型采用合金材质全开工艺。车身采用灰色搭配银色双条纹的经典涂装。灰色金属漆搭配极度宽、扁的车身,将 Ford GT 的厚重感塑造的淋漓尽致。车身侧面、轮毂中心、车尾及油箱盖上均刻绘了 Ford GT 字样,“GT”足以向世人证明它绝非等闲之辈,值得一提的是油箱盖为独立零件。车头福特车标为移印而非独立车标。硕大的车灯及辨识度极高的圆形尾灯刻画的非常传神,同时转向灯、雾灯及高位刹车灯均采用独立零件表达细节。车头进气中网及车尾散热网均为镂空蚀刻片。车身两侧巨大的进气口最为突出 Ford GT 的野性,模型将这一细节采用独立零件还原,并且进气口内的进气网采用镂空蚀刻片刻画。

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  Ford GT 车头最大的特点是前置行李箱盖处有两个巨大的下凹型进气口,下方正对着两个散热风扇。这种设计可以通过车辆行驶中撞风来加强散热,同时有效降低车头部分的风阻。打开模型行李箱后可以看到下凹型进气网为镂空蚀刻片,透过进气网可以清晰看到两个散热风扇。行李箱内其他细节均采用浮雕工艺刻画,空滤和水箱加注口做了分色处理。值得一提的是行李箱盖上方的小进气网采用更为细密的镂空蚀刻片刻画。通过观察模型发现 Ford GT 的行李箱空间非常小,几乎放不了什么东西,不过能够驾驭这款车的主人出门也未必需要拎包。

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  Ford GT 的车门设计非常有意思,车门与车顶连在一起,这种设计可以让驾乘者更优雅的进出驾驶舱。模型车门开合角度极大,车门开合部位采用内置合页结构。模型内饰以黑色为基调,银色作为点缀。这一点与原车一致,凸显 Ford GT 的凌冽。经典的三幅式方向盘颇具力量感,并且中央 Ford GT 字迹非常清晰。仪表台成一字排开,两端分别为转速表和时速表,中间排列着其他仪表和操控按钮。桶形座椅塑料感过强缺乏质感,合模线再稍加打磨效果会好一些,除此之外座椅配有独立安全带及蚀刻片卡扣。由于继承GT 40的赛车血统,所以 Ford GT 内饰并没有太多电子设备。模型驾驶舱内成打开状的空调出风口,可能就是这部车最舒适的享受了。毕竟对于 Ford GT 来说,在追求马力与速度面前,爆燃的激情才是最刺激的享乐。

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  模型的发动机盖通过铁丝固定在底盘上,防止运输过程中自动打开,解开底盘的铁丝便可将其打开,发动机舱盖支撑部分采用仿真液压杆结构。发动机舱是 Ford GT 最具实力的核心部位,同时也是模型做工最为精致的部分。整个V8发动机为独立结构,发动机缸盖上刻有POWERED BY FORD及标识。除此之外还刻画了散热系统及排气系统,车尾中间的双出排气管使这款车看起来更加暴力。悬挂系统仅做出结构还原,并未实现功能还原。发动机周围的管线及刹车油壶等细节如数家珍。遗憾的是发动机舱盖上散热格栅并未实现镂空,而且车身两侧进气口也未与发动机舱真实连通。

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  由于空气动力学设计,跑车底盘都会安装平整的护板。所以模型底盘并没有太多细节,只能看到前悬架和减震结构,以及车尾扩散器。模型车轮部分将 Ford GT 的19寸轮毂打造的以假乱真,尤其电镀中央螺母颇具真实质感。同时车胎按照原车前窄后宽装配,搭配金属蚀刻片材质刹车碟。彰显 Ford GT 的暴力与凶悍。

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  整部模型做工及品控保持AUTOart合金时期的一贯水准。金属漆提高了模型的仿真度,但在高光下能够看出水波纹。合金材质车身增加模型的厚重感,内饰质感稍逊色一些。发动机舱细节刻画比较精致,极具质感的车轮始终是AUTOart的强项。适中的悬挂高度和转向角度给模型带来更逼真的视觉感官。 Ford GT 的确是一款值得珍藏的汽车,AUTOart能够复刻这款美国风味的跑车,对于模友来说也是一件幸事。

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这大片 堪比沙发 空调 WiFi 西瓜

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