1:18 Honda S800, 令人心生怜爱的老爷车

公车瞌睡王

  虽然它很中庸,但是极具竞争力。玲珑而又萝莉的造型令人心生怜爱,Honda S800是上世纪本田S型跑车的经典佳作。60-70年代汽车工业带来的机械美感是现代汽车无法匹敌的。那个年代之前的产物我们喜欢称其为老爷车。

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  众所周知本田是以制造摩托车起家的,1958年本田宗一郎下定决心制造汽车。本田宗一郎制造汽车的思路可谓别出心裁,首先本田不打算走模仿路线,而是坚持自主研发,利用摩托车领域的技术进行改进。其次本田认为与其在现有车型市场中竞争,不如开辟一个小型跑车市场。加之当时国际贸易部提出“人民车”促销计划,对时速不超过100公里并且售价低于15万日元的小型汽车提供优惠政策。于是本田宗一郎的“国民跑车”概念由此而生。

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  1962年6月5日Honda S360在铃鹿赛道举行的第11届本田全国大会上发布,虽然S360给经销商们留下了深刻印象,但却从未量产。因为在1962年10月的第9届日本车展上本田展出了三款车S360、S500和T360货车,其中S500比S360更加畅销。1963年S500正式投产,采用由摩托车技术改进的DOHC直列4缸531cc发动机,搭配四速手动变速箱,后轴采用链条驱动结构和独立悬挂。额……这似乎是一辆四轮摩托车。1964年3月本田推出S600车型,外观与S500相比变化不大,发动机排量升级为606cc。S600还有一个升级版本SM600包括特殊车身颜色、专属徽章,收音机、副驾驶遮阳板和标准倒车灯等。但还是采用链条传动结构,看来本田还没有完全脱离造摩托车的模式。

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  1965年东京车展上Honda S800型跑车首次亮相,S800将取代S600作为本田的形象汽车,并将与奥斯汀Healey Sprite、MG Midget、凯旋Spitfire和菲亚特850Spider竞争。S800像S600一样,分为Roadster版和Coupe版。并继承了前辈的先进技术,搭载791cc直列4缸发动机,转速8000时输出70匹马力(52千瓦)。这是本田制造的第一款时速可以达到100英里/小时(160公里/小时)的汽车。1967年4月由于其发动机低功率高转速的特点(最高达10000转),被评为世界上最快的1升排量汽车。

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  早期S800同样采用链条传动和独立悬架结构,在生产了752辆Roadster版和242辆Coupe版后本田终于将链条驱动结构改为传统的驱动轴,同时改进了后悬架结构,将鼓式制动改为盘式制动,并分别生产了604辆Roadster版和69辆Coupe版。

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  1967年,物美价廉的S800在英国上市,亲民的售价令S800比Mini Cooper和凯旋Spitfire更有竞争力。1968年为美国市场推出了S800M,加装了车门内侧把手、侧标记灯、双回路制动器等,但是这款车却未能正式进入美国市场。直至1970年5月S800一共生产了11536台,从此本田S型跑车便消声遗迹近30年,直到2000年本田又发布了S2000跑车。本田法国公司曾在S800的基础上打造过S800 Racing,该车型十分罕见,目前市价估值近10万欧元。作为形象车的S800为本田带来了稳步攀升的收益和不俗的人气。

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  AUTOart出品的1/18 Honda S800为后期版本,传动结构已经从链条改为传动轴。模型采用合金全开工艺。这款模型为Roadster版,随车附带一个顶棚和敞篷状态下的座椅靠枕及前挡风玻璃上沿,虽然随车附带配件均为塑料材质,但是塑造出了软顶展开时局部褶皱的形态。这款模型拿到手里感觉确实非常精巧,黄色车身搭配光亮整洁的镀铬饰件十分优雅。菱形进气格栅为镂空金属材质,一直延伸至保险杠下方。前翼子板及车尾的Honda标志均采用金属蚀刻片表现。首尾车灯刻画精巧,复古的灯罩搭配镀铬装饰既呆萌又富有年代感。更有趣的是雨刷器可以轻微摆动,但是把玩过程中要注意避免对挡风玻璃造成划痕。

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  发动机盖上方进气口并非镂空设计,但是发动机盖内侧的导风槽却以独立零件呈现。发动机盖开合及支撑部分与原车基本一致,采用狗腿及可滑动撑杆结构。发动机舱内细节刻画十分精致,独立发动机是由多个零件组装而成,并对发动机繁复的细节精雕细琢。此外发动机周围的水箱、电瓶、刹车油壶及管线等细节一应俱全。虽然这款车并不大,但是发动机舱内却塞的满满当当。

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  随车附带的配件玩家可以自己搭配敞篷或闭蓬形态,在座椅后方和挡风玻璃分别有4个小孔,可以将配件安装在上面,但是这种安装方式并不牢固,仅限静态展示。车模内饰主要为塑料材质,地板植绒且配有脚垫。车门下方迎宾踏板采用金属蚀刻片,质感尤为突出。上世纪30-70年代汽车大量采用镀铬零件作为装饰,是当时最具身份代表的象征,模型内饰仪表及车门把手同样也采用大量镀络装饰零件,其中遮阳板及倒车后视镜的支撑杆为金属镀铬零件。复古三幅式方向盘按照原车镂空样式真实还原,并且中间标志非常清晰。座椅虽然为塑料材质,但是AUTOart尽力刻画了座椅缝线周围的这褶皱感。

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  备箱开合结构与原车一致,外链合页结构采用独立零件,并且开启角度非常大。后备箱内设有油箱及管路,除此之外还有一个千斤顶。虽然后备箱空间不大,但是驾车旅行放两个小行李箱应该问题不大。

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  模型底盘同样刻画非常精致,前后悬架及减震结构都有所表现。通过底盘可以看到发动机底壳及变速箱,值得一提的是变速箱整体为独立零件。后悬架的潘哈德连杆及传动轴结构最为突出这款模型的特性,这些都是S800后期改进的部分。此外与后轮鼓式制动器相连的刹车油管也做了很棒的还原。整个排气系统同样为独立零件,金属材质排气尾喉更加有质感。

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  四轮转动非常灵活,并且前轮转向角度非常大。透过轮毂可以看到鼓式制动器也有细节刻画。电镀轮毂盖非常富有年代感,胎皮纹路刻画非常细致。

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  这款模型绝对是AUTOart的良心之作,AUTOart将Honda S800小巧玲珑的精髓刻画的非常到位。发动机舱内细节采用大量独立零件可谓精雕细琢。内饰与顶棚虽为熟料材质,但是细节表现非常用心。底盘结构除了未实现可动悬挂功能以外丝毫没有怠慢。如此小巧的一款模型搭配细致入微的做工,令这款模型显得更加精致。

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AGUcom
#2

太漂亮了, 看到MC辉煌时期的 帖子的品质了

太漂亮了, 看到MC辉煌时期的 帖子的品质了
AGUcom @ 2019-7-3 08:24

谢谢支持~!虽然MC论坛没有了昔日辉煌,但是这里却是一片净土,没有广告没有云评玩家更没有喷子。所以我还是选择在这里发帖,即便看的人很少,至少这里清净。一切对得起自己的爱好就好。

AUTOart放弃生产诸多优秀的作品,转而生产低品质的东西,真的令人遗憾。也许AA有意识的要制造绝版印象吧。不清楚,总之AA的内在品质在迅速下滑。商家手里也积压着大量塑料库存。这些老货积累的良好口碑,还能够AA吃几年老本呢?

看到优秀的老物,才愈发对AA恨铁不成钢

感谢楼主大片,辛苦了

@4#dafeng19841130
不是说AA塑料车销量很好吗?不预定或者下手慢基本买不到?

chitao
#8
谢谢支持~!虽然MC论坛没有了昔日辉煌,但是这里却是一片净土,没有广告没有云评玩家更没有喷子。所以我还 ...
公车瞌睡王 @ 2019-7-3 10:51

支持!

私以为此款跟Datsun Fairlady 2000都是AA辉煌时期的好产品,可以续后没有再做这方向的日本老车了(受众太少),不然将成为经典系列。

@7#热血刀锋
我听说的是积压了商家很大的周转资金,谁买塑料?反正我是不买。

myzobow
#11

一直也很想入手這台S800呀(個人偏愛紅色),可惜還沒找到甜甜價^^"
說到AA的品質下降,價格卻是水漲船高,確實令人心痛美好的年代回不去了。
不過人工成本不斷攀升,這點也是無可否認,AA複合材質車模雖然也有
一定水準和質量,但是和AA老車模相比較CP值確實低上了一截,
所以我也是回頭去收了不少AA的老車模

小财神
#12

当年的良心产品

lshuang
#13

MC很久没这么精彩的帖子了,AA真是越冷门的车越用心去做。

21405525
#14

s2000的前身?

ldy413
#15

@14#21405525
素滴

冷门车做工都是杠杠的