1:18 Porsche 917K, 所向披靡的王者

公车瞌睡王

  24小时勒芒耐力赛被视为世界三大赛车运动之一,也是世界上最残酷的耐力赛。长达24小时的昼夜征战上演无数惊心动魄的场面也无数次出现峰回路转。24小时耐力赛至今已举办过86届,其中1970年的24小时勒芒赛至今仍被车迷津津乐道。对于保时捷来说1970年24小时勒芒赛是不平凡的一年,是有重大历史意义的一年。

  1968年国际赛车委员会(FIA)为了控制车队肆意提升速度,决定将1968至1971四个赛季Group6组别发动机排量限制在3升以内。允许Group4组别的赛车参加Group5组别的比赛,前提是产量必须达到50辆才可以。将Group4组别的发动机排量改为5升以内。面对生产50辆的压力,很多厂商都不买账,最终FIA决定将产量降到25辆。保时捷意识到这是一个机会,1968年7月保时捷做出了一个惊人的决定,在908的基础上打造一款全新的赛车,即保时捷917。

保时捷917 porsche_917_langheck_1.jpg

  917采用与908几乎一样的底盘,但是917采用铝合金替换了原908的钢质底盘。令人难以置信的是917的底盘只有42公斤。除此之外917的轻量化技术已经达到了登峰造极的程度,例如采用木质换挡杆,甚至在很多螺栓中心打孔,保时捷的工程师们还奇思妙想的将车架中通管道作为燃油输送管,以此来减轻重量。917的发动机由两台2.25升水平对置6缸发动机组合而成。并对凸轮轴及内部构造进行改良,采用钛镁合金打造出一台4.5升180度水平对置V12发动机,要知道这是保时捷第一次采用V12发动机。车尾为了给巨大的风冷发动机留出足够的空间,驾驶室设计十分紧凑,驾驶员坐进车内腿部已经超出前轮位置。

保时捷917K内构 porsche_917k_2 (1).jpg

  1969年3月12日,保时捷917在日内瓦车展首次亮相。保时捷在接受赛车运动管理委员会(CSI)审核时,仅组装好了3辆917,另外还有18辆正在组装,同时保时捷还准备了7台备用零件,以备不时之需。但是CSI坚决要求保时捷必须生产25辆完整的917。开赛前夕,保时捷终于将25辆917如期交付。这25辆917都是为了能通过审核而临时赶工组装的,并不能进行赛道测试,聪明的保时捷提出让CSI官员试驾917,这25辆917的车况及操控性大家都心知肚明,CSI并没有人敢试驾917,爽快的批准了保时捷的参赛资格。917是保时捷有史以来制造最快的赛车,拥有极低的风阻系数,由于车尾过长缺乏足够下压力,使得保时捷917的首秀成绩并不理想,但是保时捷吸取经验教训,坚持继续改造917。

25辆保时捷917 porsche_917_langheck.jpg

  1969年恩佐•法拉利将公司一半的股权出售给了菲亚特,换取足够的资金,打造25辆法拉利512S。准备投入勒芒1970赛季与保时捷竞争。面对来势汹汹的对手,保时捷百感交集。

  1970年保时捷与约翰•怀尔(John Wyer)的海湾石油车队达成协议,并以海湾石油车队为官方研发伙伴。在917测试中怀尔的总工程师约翰•豪斯曼(John Horsman)偶然发现,917车尾并没有沾染赛道上的泥土和污渍,说明气流并没有经过车尾。于是他用铝板对917车尾进行了修改,同时去除发动机进气罩。新的917被命名为917K(KurZek即短尾)。除此之外保时捷家族还控制着萨尔茨堡车队和马蒂尼车队,显然保时捷对这场比赛寄予厚望。开赛前保时捷拿出了两辆新车型917LH(Langheck即长尾),相比1969年917车尾还要长,它具有极低的风阻系数,同时还有良好的下压力。两辆917LH分别是萨尔茨堡车队的红白涂装和马蒂尼车队的蓝绿漩涡涂装(媒体称其为嬉皮车或迷幻保时捷)。

海湾石油车队917K porsche_917k_31.jpg
嬉皮保时捷917LH porsche_917_langheck_6.jpg

  1970年开始勒芒赛不在出现车手冲向赛车的经典起跑画面,改为所有车手坐在车内系好安全带等待发车令,所有车辆将一起涌入赛道。为了庆祝保时捷参加勒芒20年,本届比赛特邀请费里•保时捷挥旗开赛。

1970年以前勒芒发车的经典照片 3ed98d1001e9390178e5621a73ec54e736d1962b_副本.jpg

  这次比赛伴随着大雨,注定将是一场恶战,开赛一个半小时三辆法拉利512S碰撞在一起,并且一辆起火。夜幕降临杰基•伊克斯(Jacky Ickx)驾驶的最后一辆法拉利厂队512S因撞死一名赛道工作人员被迫退赛,当时他排在第二位。第225圈萨尔兹堡车队的917LH因引擎罢工,将领先的位置交给了23号917K,最终萨尔茨堡的汉斯•赫尔曼(Hans Herrmann)和理查德•阿特伍德(Richard Attwood)驾驶的红白23号917K在这场倾盆大雨的昼夜之战中夺得了冠军,马蒂尼的嬉皮获得第二名。这是保时捷参加勒芒20年来首次夺得勒芒总冠军。42岁的汉斯•赫尔曼在夺得这届勒芒赛冠军后退役了,因为他答应妻子,只要赢得勒芒冠军就退役。

维修站中的23号917K porsche_917k_60.jpg
1970年勒芒赛的王者 porsche_917k_2.jpg

  1971年马蒂尼22号保时捷917K再次为保时捷赢得勒芒总冠军。917K的战绩巩固了风冷发动机在车坛的地位, 917K成为人们心目中的传奇赛车,它的辉煌传奇值得纪念。

马蒂尼车队再次证明917K是当之无愧的卫冕之王 porsche_917k_magnesium_1.jpg

  AUTOart出品的1/18 保时捷917K 23号目前已经很难淘到了。而16号因历史资料缺乏,很少被人了解而特价。1/18保时捷917K 16号采用合金全开工艺,白色车身配以蓝色条纹涂装。低矮扁平的车身及宽而长的车尾颇具勒芒经典赛车风范。车身广告及号码采用移印技术,彩绘边缘比较整齐。车头进气格栅、导流口及刹车通风口均没有镂空效果,但是刻槽较深用黑色油漆遮盖。车灯纹理刻画很清晰,但是工艺比较陈旧,车灯与车体之间通过插棍儿固定。这种方式固定车灯不会起雾且牢固,但是从正面看车灯中心有一个黑点儿,俗称“死鱼眼”影响美观。值得一提的是前盖和车门附近的小零件为独立零件。

合金全开工艺的917K 保时捷917K-020.jpg
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以上四张车身细节展示 保时捷917K-032.jpg
前盖两侧通风口非镂空设计 保时捷917K-033.jpg
车灯细节展示 保时捷917K-046.jpg
独立小零件 保时捷917K-036.jpg

  前盖与车身没有固定连接点,避免运输过程中前盖掉落,通过塑料卡件固定,将卡件轻轻翘起可以取下前盖。通过观察前盖可以发现AUTOart的合金材质及漆面都很厚。前盖内侧漆面处理较为粗糙。打开前盖可以看到很多通风管道和一个油泵以及散热器。油泵做了分色处理,但是散热器并没有上色,而是一个独立透明零件,这一细节不知是AUTOart偷懒还是忽略了。

可取下来的前盖 保时捷917K-018.jpg
舱内细节,可见散热器为透明零件。 保时捷917K-042.jpg

  70年代的赛车并没有高科技电子系统可言,所以内饰比较简单。模型内饰主要为塑料材质,仪表盘采用贴纸工艺。值得一提的是模型驾驶舱内还原了917K的车身框架及通风管道。棕色换挡杆是还原917K木质换挡杆的细节。有趣的是驾驶舱内两个座椅很紧凑,并且一大一小,一个有安全带一个没安全带,这是为了与方程式赛车区分开,虽然驾驶舱内只坐一位赛车手,但是仍然要设置副驾驶座位。车门开合部位与原车相似采用“狗腿”结构,但是车门内侧黑色油漆飞边较多而且比较粗糙。

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保时捷917K-024.jpg
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以上四张内饰细节 保时捷917K-051.jpg
原车内饰对比 porsche_917_kurzheck_1.jpg
原车木质排挡杆在模型上也有所体现 porsche_917k_13.jpg

  车身中部最显眼的要数硕大的散热风扇了。打开发动机舱盖(发动机舱盖通过铁丝固定在底盘上,需要先解开底盘的铁丝才可以打开),可以看到风扇为独立零件,在散热风扇下面是独立的水平对置12缸发动机。发动机周围布满各种管线。除此之外发动机周围的框架及油箱等细节也有刻画。值得一提的是发动机舱盖上的导流口为镂空设计,舱盖内侧与导流口相连的导风槽为独立合金零件,出风口正对着变速箱和差速器。引擎舱盖末端的扰流板采用独立合金材质零件。引擎舱盖的支撑杆为金属材质的折叠支撑杆,对沉重的引擎舱盖有良好的支撑性。发动机舱最后方的备胎同样也是独立零件。

硕大的散热风扇 保时捷917K-043.jpg
金属支撑杆和独立导风槽 保时捷917K-047.jpg
此处通风口为镂空设计 保时捷917K-041.jpg
引擎舱内细节展示 保时捷917K-034.jpg
原车发动机对比 porsche_917k_8.jpg
独立金属扰流板 保时捷917K-06.jpg

  从底盘和车尾可以看出917K的车架主要采用三角结构,设计简单且牢固。发动机底部的排气管为独立零件。从车尾透过车架可以看到差速器及传动结构。避震系统只是做了结构还原,并未实现功能还原。

底盘细节展示 保时捷917K-052.jpg
车尾细节展示 保时捷917K-021.jpg
尾灯 保时捷917K-017.jpg

  虽然轮毂为塑料材质,但是非常具有厚重感,凸显917K车轮原始的制作工艺。加宽的固特异光头胎显得非常暴力,胎壁上印有GOODYEAR的标识。并且前轮转向角度非常大。

前轮细节 保时捷917K-038.jpg
后轮细节 保时捷917K-030.jpg

  在AUTOart的产品中,这款模型的定位为中等,从制作工艺水准方面来看AUTOart并没有发挥到极致,这款车模还有很多细节可以提升。车身合金材质足够厚重,体现了合金模型的特质。除了车壳以外,内饰、发动机舱和底盘基本为塑料材质,细节体现上缺乏质感。内饰细节及发动机舱内车架做的非常用心,一些采用独立零件的小细节给这款做工中庸的模型增加了些许惊喜。车身外观漆面厚实,但是一些零件内侧漆面处理欠佳。从收型和纪念917K光辉传奇的角度出发,这款模型绝对是极具性价比的佳品。

保时捷917K-015.jpg
保时捷917K-012.jpg
保时捷917K-011.jpg
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保时捷917K-08.jpg
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以上七张模型整体展示 保时捷917K-03.jpg
hale
#2

很详细的介绍,很精美的摄影

鬼城
#3

很好奇这台车的背景故事

很详细的介绍,很精美的摄影
hale @ 2018-9-11 21:28

谢谢~!

很好奇这台车的背景故事
鬼城 @ 2018-9-12 16:40

我也很好奇,希望有知道这台车背景的大神能在评论区科普一下。