1:18 Porsche 924 Carrera GT, 另类稀有保时捷

公车瞌睡王

  保时捷因其保持圆润而经典的造型被世人所铭记,鉴于保时捷的造型,很多拥趸喜欢将其称为“青蛙”。但是保时捷家族也有一些车型却脱离了保时捷传统的“青蛙”造型设计,它没有标志性的圆形大灯,没有圆润而又丰满的线条。但它却是保时捷的一个历史节点,是保时捷FR首次尝试,同时也是保时捷家族的一个“另类”,不过不得不说它的确很成功—— Porsche 924 Carrera GT。

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  924可以说是保时捷和大众的联合项目。时间回到上世纪70年代,大众邀请保时捷为其设计一款搭载2.0L四缸发动机,且采用前置后驱布局的性能跑车。这一新车项目编号为425。正当425项目研发过程中,遭遇了1973年石油危机,跑车已不符合这个时期的实质需求,加之当时一系列的汽车相关法规制定及大众董事的变更,最终大众决定继续研发更经济实用的尚酷车型,而该项目被彻底取消。

  恰逢此时保时捷需要一款全新的跑车来替代保时捷914成为新的入门级跑车,于是保时捷向大众收购了425项目。作为条件保时捷必须同意这款车将在内卡苏尔姆工厂生产,大众成为分包商。并且这款车要使用大众 EA831 2.0L 直列四缸发动机,由大众负责生产线工作,保时捷负责设计和生产监督。就这样以全新的合作模式,新车计划得以继续进行。

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EA831 2.0L 直列四缸发动机 1976 924发动机.jpg

  1975年11月在法国南部 La Grande Motte 港口的新闻发布会上新车首次亮相。1976年这台造型另类的保时捷924正式诞生,它是保时捷第一款采用前置水冷发动机后轮驱动布局的跑车。这台2.0L四缸发动机可提供126马力的动力输出。底盘采用麦弗逊独立前悬架和拖拽臂式非独立后悬架,重量分布为48:52。924实惠的价格和出色的操控性为保时捷赢得许多消费者的追捧。

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  很快保时捷高管们意识到应该推出高性能版的924,为了有效提升动力,为924加装了涡轮增压器,将发动机压缩比调校为7.5:1,使这台发动机提升了将近50匹马力。同时对前悬架弹簧和防倾杆进行修改,车身重量分布为49:51。1978年保时捷924升级为拥有170马力的 924 Turbo。为了使涡轮增压器更有效的工作同时也为了在外观上区别于自然吸气版本,924 Turbo 在引擎盖前方增加了一排进气口。

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  1980年保时捷出人意料的推出了 924 Carrera GT,Carrera和GT的出现明确了保时捷想将924变为一台具有合法上路权力的赛车。保时捷为 924 Carrera GT 的发动机加装了一个顶置中冷器,使压缩比提高至8.5:1发动机最大输出达213马力。同时在发动机盖右侧设计了一个隆起的进气口,结合前后轮加宽的轮拱以及车尾那个更大的橡胶扰流板。使 924 Carrera GT 造型看起来更加咄咄逼人。除了 924 Carrera GT 保时捷还推出了更加强悍的 924 Carrera GTS,而后者则拥有249马力。与 924 Carrera GT 外观上最明显的差异是 924 Carrera GTS 大灯为固定式前灯,而前者保持翻灯设计。

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Porsche 924 Carrera GTS 924 Carrera GTS 1.jpg

  为了符合勒芒对低级别赛车量产数量的要求,保时捷共生产了406辆 924 Carrera GT 。1980年保时捷用三台拥有375马力的 924 Carrera GTR 赛车参加24小时勒芒比赛。最终分别取得了所有组别总成绩的第6名、第12名和第13名的优异成绩。

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Porsche 924 Carrera GTR 发动机 924 Carrera GTR发动机.jpg

  1984年大众决定停止制造EA831发动机,如果因此将924停产,那么保时捷将失去一款有竞争力的入门级跑车。于是保时捷将944的2.5L直列四缸发动机安装在了924的发动机舱内,使得924成为拥有150马力的924S。1988年是924S生产的最后一年,保时捷将这款发动机压缩比从9.7:1提升至10.2:1,最大输出功率达到160马力。

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  上世纪80年代末,由于汇率的不利因素,保时捷决定将精力集中在更高档的车型上,1988年保时捷924系列正式停产,在1989年保时捷将944下调为入门级跑车接替924S。从1976年至1988年这12年间保时捷924系列总产量达15万量左右(包括原型车和特殊生产车型),其中性能最强的量产车当属 924 Carrera GT,406辆 924 Carrera GT 在预售期就被抢购一空,其中德国分配200辆,英国分配75辆(右舵),世界其他地区分配131辆。不得不说保时捷 924 Carrera GT 是924系列中最为成功的跑车,因为它具有魔鬼的潜质。

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  AUTOart很多年前出品过1/18保时捷 924 Carrera GT,由于年代久远漆面略起小疹,所以现在正值特价时期。拿到这款模型的时候发现确实年代久远了,车内固定两侧车门的橡皮筋已经老化断掉了。但是漆面疹子并不算严重,只是发动机盖上有些小疹子而已。做工方面是这款模型最突出性价比的地方,除了精致的发动机以外,车身许多细节都采用独立零件。

  AUTOart出品的汽车模型向来在型准方面都没有什么问题,热烈妖艳的红色车身搭配神秘炫酷的黑色轮毂缔造出保时捷 924 Carrera GT 无与伦比的风尚感。同时这款模型的翻灯设计非常有魔性,通过底盘的机关打开翻灯后,可以选择合上一只翻灯,你会发现一个很撩(它)人(会)的(眨)表(眼)情(睛)。而且车灯仿真效果极佳,大灯、雾灯及尾灯的灯罩纹理刻画非常逼真。

红车黑轮风尚感很强 保时捷9245.jpg
有没有被撩到? 保时捷9247.jpg
大灯纹理很逼真 保时捷92435.jpg

  打开发动机舱首先映入眼帘的是顶置中冷器和总进气管以及水箱、油路管线等,在中冷器下方是那台直列四缸发动机。虽然发动机舱内满满当当,但是仔细观察模型做的并不是完整的独立发动机,而是一台半独立发动机。但是这并不妨碍发动机舱内的精致程度。发动机盖开合处通过仿真液压杆和支撑架连接,发动机舱内有一根独立支撑杆,可以将发动机盖撑起。值得一提的是发动机盖上隆起的进气口和车头前方的四个小进气口均为独立镂空零件。

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与原车发动机对比 保时捷92438.jpg
隆起的进气口是独立镂空零件 保时捷92442.jpg
四个小进气口为独立镂空零件 保时捷92443.jpg

  打开车门,内饰主要为塑料材质,当然作为保时捷入门级跑车的 924 Carrera GT 原车内饰也同样是塑料材质,如果说作为一辆跑车塑料内饰略显廉价的话,那么红黑条纹绒布座椅及门板在当时算得上既时尚又豪华了。模型方面的仿绒布座椅效果同样要比塑料内饰有品质的多。有趣的是这款车的手刹设置在驾驶员座位的左侧,拉起手刹后下车会不会不方便可能只有车主才有亲身体会。中控台仪表采用贴纸工艺,操控按钮做了分色处理。内饰地板植绒,安全带卡扣为金属蚀刻片。值得一提的是车门反光镜黑色边框为独立零件,而不是黑漆描边。为老AUTOart在细节方面的追求称赞。

1981 Porsche 924 Carrera GT 内饰 1981 924 carrera gt内饰.jpg
内饰细节 保时捷92418.jpg
内饰门板细节 保时捷92419.jpg
仿绒布座椅效果不错 保时捷92432.jpg
反光镜黑色边框为独立零件 保时捷92415.jpg
转向灯做的很细致 保时捷92426.jpg
车门把手为独立零件 保时捷92427.jpg

  后备箱为掀背式打开,开合处为狗腿及仿真液压杆结构。由于后车窗与硕大的扰流板为一体塑料材质,重量非常轻,所以仿真液压杆可以提供很好的支撑性。扰流板为黑色哑光漆遮盖,营造出原车橡胶材质扰流板的质感。后备箱内除了植绒和拱起的半圆备胎舱轮廓没有太多细节。值得一提的是后车窗的雨刷器为独立零件,并且车窗内侧做出了雨刷电机护罩,同时后车窗做了加热丝效果。还有一个出乎意料的小细节,后备箱锁采用独立镀铬零件,给原本没有太多细节的后备箱增加了几分小惊喜。

掀背式后备箱 保时捷92425.jpg
雨刷器电机护罩及仿真液压杆 保时捷92440.jpg
后车窗雨刷器 保时捷92431.jpg
后备箱锁为独立镀铬零件 保时捷92422.jpg
尾灯纹理质感不错 保时捷92421.jpg
排气管特写 保时捷92420.jpg
车尾细节 保时捷92428.jpg

  底盘为塑料材质,没有做仿真减震结构。但是发动机底部做了较为复杂的结构还原。发动机舱底部可以看到两个散热风扇,虽然风扇并不能转,却是独立零件。发动机底部可以看到飞轮及连接各部的皮带。整根排气管为独立零件。除此之外前悬架还原了转向连杆、下摆臂及横向稳定杆等,后悬架还原了半轴、下摆臂及扭力梁和差速器。

底盘整体展示 保时捷92439.jpg
发动机底部 保时捷92441.jpg
发动机散热风扇 保时捷92436.jpg
前轮转向结构 保时捷92430.jpg
后轴差速器 保时捷92437.jpg

  橡胶轮胎软硬适中,手感非常棒。轮毂外圈的电镀效果非常有金属质感。刹车碟效果不是很好,有点像砂轮一样表面凹凸不平,缺少质感。但是前轮转向角度还不错。

前轮转向 保时捷92424.jpg
车轮特写 保时捷92433.jpg

  这款模型虽然由于漆面略微起疹而特价,但是与整体做工相比瑕不掩瑜,性价比十分突出。在镂空细节方面AUTOart从不吝啬,同时发动机盖进气口、后视镜和后备箱锁这些不起眼的细节AUTOart都采用了独立零件表达,不禁感叹老AUTOart在细节体现方面的执着精神。外方内圆的翻灯使这款模型更有意思也更具把玩性。发动机分为上下两部分,均为半独立发动机,中间有与车身一体的合金隔板,应该是考虑到发动机安装的稳固性,所以把独立发动机分为了上下两部分。红色和黑色的搭配始终是艺术界的经典搭配,将保时捷 924 Carrera GT 的风尚与经典展现卓绝。即做工方面的性价比与风尚经典的高颜值相融合,搭配一段80年代的老故事,这绝对是一款有收藏意义的汽车模型。

保时捷9242.jpg
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最后以7张模型整体展示图作为结束 保时捷92423.jpg
blueBMW
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很棒的帖子,有干货。
话说,这个特价还是很值得一入的。