讨论 General 为什么18比例的大型美系车模至今仍是空白？

我认为是消费观念不同导致的市场选择问题。

1、美国汽车工业历史悠久，随着二战后的国家经济复苏，美国汽车工业进入黄金年代。除了通用、福特、克莱斯勒三巨头外，许许多多的独立汽车制造商陆续冒头进入市场，那一辈美国人面对缤彩纷呈的汽车商品的熏陶，比我们国家90年代后期才发展起来的汽车市场早了半个世纪，也正是这半个世纪的差距，导致的观念不一样：“有闲钱有闲时间，玩什么模型呢?当然是玩老款车，体会把真车修复的快感。汽车注入汽油，驾驶自己曾经的dream car奔驰在田间小路上，其满足感岂是100台汽车模型能相比？”（当然能这么玩很大程度也涉及国情问题）

2、承上论点，大型美系车模的目标市场美国人也不买账的话，不可能指望这系列模型能在欧洲和亚洲打开市场，只制作其中某几个的经典款色可以，大规模全方位生产是自取灭亡。近年来AUTOart制作的黑盒Cadillac Series 62和Sunstar的美系白金系列（我只留意到这一小部分，当然应该还有其他模型）算是对这个市场的试探，而结果并不如意。

3、当然，要希望有厂家去生产也不是不可能，不过我认为只能走树脂龟车这一条路。纵观这几年模型市场，这个是最赚钱和保本的方向。市面上各种树脂模型涵盖各个系列比例和高中低价位，只要有树脂厂家想到的认为有市场的，制作一小批，网上再造个势，短期清货回本也是妥妥的，要问如果市场反应热烈？那当然是继续刷色了：）而指望半死不活的合金厂商的话，应该可能性不大了，合金能卖得好的就是超跑（毕竟这个老少咸宜，受众广）和某些少量经典车款，豪车我不知算不算得上好卖。

4、总的来说，大型美系车是一个很好的车型类别，但要是真爱想玩得欢，日后到美帝那边是不错的选择。

所以我收了很多NEO 43的大型美系轎車

我觉得当我看到楼主这篇文章的时候，第一时间想到的事情，楼上几位已经基本都提到了。
主流的汽车模型品牌本身，几乎都是出身于欧洲，亚洲，相对而言，自然选择欧洲、亚洲的主流汽车品牌进行制造的较多。
仔细想想，也有诞生于美国的一些汽车模型品牌，不过如果抱着审视的态度看，许多都是“汽车模型玩具”的风格，究其原因我想就是，如果美系车的汽车模型，美国人自己都不买账，那还细致的去做他干嘛呢，美国喜欢车的人恐怕直接玩汽车，或者在家里摆放汽车零部件玩了，汽车模型就算做的细致、卖的贵，在当地人心中真的也就是个玩具吧。
再看大陆市场，嘴上说喜欢美系车的人看似不少，但是真的出了美系车的模型，真的买账的人其实恐怕又是少之又少，这也和国人的实审美，实际生活习惯养成有关吧，相信众多汽车模型品牌也都是有做过相关调研的，这一块显然不是什么大蛋糕。如果本身带来的经济利益并不可观，为何还要占着自己的生产、制造、版权、员工等等成本，而不直接去生产更为主流的消费者们会选择的东西呢。

@雪宾尼
00年以前，美系车在中国还属于稀缺品，路面上99%都是日系车和德系车，所以国人对美系车比较陌生， ...
沉默之蓝 @ 2017-7-4 14:05

陌生倒不至于，不过我觉得真正意义上的大老美，就是那些50到7、8十年代的大型、粗狂风格的美系车，其实真的并不符合大多数中国人的实际审美，嘴上说那些车型好看不错的可能有，实际打心里喜欢的，不多。

@雪宾尼
00年以前，美系车在中国还属于稀缺品，路面上99%都是日系车和德系车，所以国人对美系车比较陌生， ...
沉默之蓝 @ 2017-7-4 14:05

就算现在中国国内大街上跑的所谓的美国品牌的汽车，什么雪佛兰，别克，福特……也都是些通用，福特公司欧洲部研发的产品，真正意义上的“美国车”少之又少，还是不太符合中国的实际国情，人们的审美和内心诉求吧。

90年代的美国车很多也都延续了之前的宽大风格，而且八十年代末九十年代初BBA还没完全大量进入中国市场的时候，豪华市场、有视觉冲击力的车主打的还是凯迪拉克的fleetwood和林肯的town car，再就是奥迪100、丰田皇冠133、日产公爵王什么的，当然风格就完全不一样了。很多中国人对九十年代的凯迪拉克的fleetwood和林肯的town car都是相当有情怀的，所以至少从外表识别度上来讲一点也不陌生。

为了等九十年代那款fleetwood，我感觉盼了不下五六年。好不容易在2013年的时候neo出了43的这款车的黑色短轴版，还有同时期的深蓝色town car（GLM等其它品牌后来出的town car都是后期的改款车型，不是neo同款；同款fleetwood压根就没有任何其他厂家出过18、24或43比例）。当时如果不是开卖几个月以前就跟卖家打好招呼交了定金，晚一点的话这两款车真就买不到了。可见很多玩家对这种车型都挺感兴趣，现在即使在ebay上，也很难能搜到neo的这两款同色车型（其他颜色的倒是会有，不过应该卖的没有黑色、深蓝色那么好吧）。

所以我觉得在18比例的树脂龟车开发成本不是特别高的时候，如果能有个别厂商考虑过情怀问题，针对中国市场推出以90年代经典美日车型为主的一个系列进行试水销售的话，个人认为还是有一定优势的。

fleetwood和towncar帖子链接
http://www.modelclub.cn/viewthre ... ight=fleetwood%2B43
http://www.modelclub.cn/viewthre ... incoln%2Btown%2Bcar

@13#沉默之蓝
这个时期的美国车我觉得还有一个有意思的特点就是尺寸超大，但轴距并不大，以现在的审美看并不和谐也不霸气

@1#沉默之蓝
受众太少，美国大轿车的生存环境就很局限。首先是时间，如楼主所说50-80年代，甚至可以说70年代石油危机开始，美国大轿车就走了下坡路。第二点就是地点，这种浮夸的车型在北美盛世流行的时候，欧洲日本还处于战后重建阶段，没人能消费的起。而且即使后来欧洲藏家资金雄厚，也对美国车不感冒（欧洲人看不起美国文化，认为他们是暴发户。反之，美国人鄙视欧洲人是小气鬼）
至于中国，那个年代老百姓都接触不到汽车，目前的车迷也普遍是从80年代末才有的概念。小时候墙上贴过法拉利Testa Rossa和兰博基尼鬼怪吧？也可能贴的是日系街车吧？但不巧的是，那个年代美国高性能车萎靡的很厉害。我们接触汽车的时候，恰巧是野马之类运动车系的低谷，而且当时美国的运动车都开始小型化和欧洲化，失去了本身的特色。至于凯迪拉克Fleetwood和林肯Towncar，基本就是绝唱了。

就拿具体车型举个例子，60年代的经典车，在座的各位普遍能列出来一长串欧洲车（超跑怎么都会出名，重点说轿车和GT）。捷豹XJ，雪铁龙DS，奔驰560SEL，宾利Continental，阿斯顿马丁DB5（这货性能算跑车，但造型属于两门轿车，总之Miura，250GTO，300SLR和E-TYPE就不算了），到了80年代，世界名车又变成了日本的那一些。但美国车在哪儿？普通车迷然而并不能列出60年代的很多美国房车，对除了Mustang，Camaro，Chanllenger之外加个Corvette这些跑车就没什么了。大多数玩家对于那个年代的美国车的认识就是火箭尾灯，但具体名字就叫不上来。

我个人分析，大致两个原因。
第一，美国大轿车的品牌传承有断代，类似Oldsmobile，Nash，甚至庞蒂克（这个牌子死的晚但早就沦落了）之类的牌子后来没有了。在中国玩家接触汽车的时候，那些品牌知名度太低。而我们最熟悉的别克、雪佛兰、凯迪拉克、福特，旗下车型早就全球化或者欧洲化了。真正传承美国大轿车的精髓的，21世纪的克莱斯勒300M，已经不流行了。目前可能有点意思别克新君越，开起来多少有点大轿车的感觉，但造型已经没有60年代的脑洞，不敢那么over-styling

第二，美国车60年代，厂家钱多到花不出去，导致几年就一个改款，每次改的还很大，虽然普遍浮夸，但各品牌设计风格相差不大。到了车迷眼里就是乱七八糟，什么68款，69款，70款，都不是一个车，有的车四门变两门，有的跑车变轿车。相比之下，欧洲车当时一代车型能卖10年还多，每个车型的特征明显，换代之后还保留很多传统，就能让设计形象深入人心。记得住的才是名车，记不住的就是过客

收藏车模十几年居然不知道太阳星白金版。。。。。。。不知道安图。。。。。。。。

美系车在国内式微了，在消费年代，国内的几个美系牌子，都是冠以肉，变速箱思考人参，顿挫感，油耗感人之类的印象。。。。。。喜欢美系大船的很多都小时候看美国录像，电影那一代，基本都七老八十了，不大发声音。