CMC 历史 Ferrari 312P

JJ1975 于 2014-1-22 01:04 编辑 既然大家都说312P没什么出彩的战绩，也不等什么号码版了（其实出号码版也就是18和19号了），收了个素版的硬顶，就当收车型和细节了。

就是CMC现在的新品价格已经全面超越2K了，再难回到2K以内了。

玩CMC很大程度就是研究历史，在车没到手前，先来说说真车的历史（整理自各网站的资料）：

312P诞生在法拉利最缺钱的时候（ENZO肯定不是一个运营企业的高手），在抵制参加1968年的sports car比赛以抗议法拉利的4升330 P4被禁止参赛后，老头还是没忍住，造出了3升的312P，这车是基于F1的312F1车的，当然比F1赛车结实多了。

最初是敞篷型号的，由于缺钱，法拉利只派出了一台车参加69年的“12 Hours of Sebring”，结果拿了个杆位和正赛第二（这车就是CMC出的25号），这让法拉利开始想入非非，以期获得更好的成绩--冠军。在接下来的一系列测试中发现，敞蓬车的空气动力学不行，因此硬顶型号就应运而生了。当然在这个过程中，敞篷的型号还参加了如1000km Monza，1000km SPA，1000km Nürburgring等赛事，其中只有SPA拿了第二。

然后就是1969年24小时Lemans的硬顶车登场了（其实这两台不是新造的，是原来两台敞篷型号改的），而且还取得了第5和第6的排位成绩（考虑到312P所在的组别，这个排位还是不错的），结果正赛就惨不忍睹了，一台车还没满一圈就因为事故out了。而且这个事故还挺出名的，是一个英国的富翁散尽家财买了保时捷的客户车917，然后为了在家人面前展示一下车技，硬是要自己开发车顺位（耐力赛是俩车手轮流开的），而不是让另一个更专业的车手来起步，结果因为当时的“跑步式”起跑，所以安全带也没扣就发车了，然后就是917糟糕的操控，然后就是致命的事故了，该事故导致很有希望的Chris Amon的312P被牵扯到，结果out了。另外本场比赛也见证了Lemans强人Jacky Ickx的闲庭信步走到车边再慢慢发动起步的经典镜头（最后还夺冠了）。

扯远了，另一台312P跑了2百多圈后也还是退赛了（19名）。

然后法拉利就重点发展水平12缸的512s型号了。原来的两台312P硬顶就卖给了NART车队。讽刺的是两台312P都参加了1970年的Lemans，和法拉利原厂的512s同场竞技，其中有一台还完赛了（总共16台完赛），得了个第10，还好过一些512s。

如果当时法拉利能多造点312P，并且有些耐心的话，或许312P的战绩和历史地位就不至于如此这般的。但这就是历史的魅力，没有如果。
但是312P的外形和速度仍让很多人还念。