今年正值BBR成立25周年，在BBR的诚邀之下，2月初我们前去德国纽伦堡参观了国际玩具展。并在展览结束几天有幸去SARONNO参观BBR工厂。SARONNO是一个非常精致而安静的小城（或许对于国人而言称之为小镇更为确切），位于米兰市区到风景宜人的科莫湖之间，从米兰市中心搭乘火车大约20分钟的车程，这里远离米兰市内的嘈杂，空气非常清新，BBR选址这里除了成本考量之外或许也是为了模型师可以静心设计和制作高品质的汽车模型吧。
在我身后就是bbr工厂的大楼。
BBR工厂方方正正，很干净，俨然是一座标准化的厂房，两层楼大约3000平方米左右。从外表上似乎看不出一点汽车模型厂的痕迹。但当你推门而入的一瞬间，就会感受到浓浓的汽车文化的气息。
首先映入眼帘的是BBR老板自己公司制作并收藏的一款1:5的法拉利166模型。
虽然是款模型，但也是五脏俱全，有专门定制的缩小比例的发动机，真皮座椅，加上汽油就可以驾驶。所以这款可不是什么静态模型啊！
我们询问了制作这款模型的用途，BBR老板回答说纯粹是个人的狂热喜好了。让我不由的感叹，可以把自己狂热的爱好发展成为一份成功的事业，这样的人生会让多少车模爱好者暗生羡慕啊！我当然也包含其中。
忘记介绍了，右边蓝色衣服的就是BBR的大老板Nando。左边的是我老公。
顺着楼梯我们来到二楼，走廊的墙壁上贴着与汽车相关的，尤其是法拉利的一些海报或图片。这些BBR老板们的私人收藏。
干净朴素的走廊。
墙上随处挂着些汽车模型的图片还有些签名。
这个是20年前没有电脑软件时用手工汇制的模型制作比例解析草图。
接着我们先参观了一下BBR的展品室。这里仅仅陈列着他们公司目前供货的品种，一些绝版的模型只能在BBR另一位老板Balestrini的家中的收藏中看到了。
展品室展品目前不是很全，因为刚刚纽伦堡开展会，很多样品还没有归位。
右侧架子上面是BBR的kit。很多品牌商以及手版的爱好者就是用这些BBR的Kit来制作模型。
这是2008年由德国URKUNDE颁发给BBR的汽车模型冠军奖状。
BBR 1:24的手版法拉利360 modena 全球限量仅50台
这是1998年B.B.R.制作的法拉利96' F40 Le Man车模被德国一家著名的模型杂志“Model Fahrzeug”评为“”Modellfahrzeug des Jahres”2008年度车模的荣誉奖状. 这也成为B.B.R发展历史上的重要里程碑，B.B.R的1:43汽车模型，从此成为全球汽车模型品质卓著、制作精致考究的代名词。随着B.B.R在业界声望不断飙升，其事业可谓如日中天，全球各国的汽车模型爱好者纷纷热衷于BBR车模的收藏。
也许就是上面一个个专业比赛获奖的奖杯,以及孜孜不倦的努力，使BBR公司在创建的25年里慢慢赢得了收藏者的认可，以及在车模制作领域里面的声望。
1:12的保时捷，这是以前的作品，目前是非卖品。
参观完展品室我们到了BBR工厂的设计室。
首先看到的这位就是BBR技术的灵魂人物，BBR公司另一位创始人Alberto Balestrini。Alberto是一个狂热的F1的车迷，在他14岁的时候凭着个人爱好已经制作了不少赛车的模型，尤其是他对Ken Tyrell的痴迷，令他开始独自设计和制作Tyrell车队的F1赛车模型，为了获得模型制作的材料，他是米兰的一家名叫Zeppelin模型店的常客，后来他也开始尝试着把自己制作的模型放在店里寄售，没想到竟获得了意想不到的收获，很多人开始关注他制作的模型。数年后他在理工学院就读时认识了Enrico Barberis，当时Enrico也是一个模型制作的高手，他给自己制作的模型命名为“Eco Design”,而Balestrini则以“Styling Models”作为他个人的模型品牌。因此在早期的B.B.R.作品中很多以” S.M.”冠名。正是这一份模缘让他们成为了致友。毕业后Alberto有幸在Alfa Romeo的设计部们工作，成为了一个专职的模型师，凭着这份得天独厚的工作令他的模型技艺有了飞越，渐渐地很多人开始青睐他的模型，他也因此声名鹊起，开始有了不少的订单，于是Alberto就请了一些制作模型的朋友帮忙一起完成订单，其中就有Fernando。由于订单的不断增加，成立一个专业的团队或公司显得日益重要，于是在Fernando的建议下三位一拍即合便很快成立了B.B.R.公司，开始了汽车模型史上的神话。（关于他的更详细的介绍，我们后面会在参观他几千台BBR收藏的时候给大家介绍）
让人感到佩服的是他本人不断地学习和吸收新的技术历年，他个人已经从传统的模型设计方式中解脱出来，运用计算机软件来实现模型的设计工作，并且亲身指导年轻的模型设计师。
这位是负责3D建模年轻的技术人员，在众多设计人员中，我们看到很多年轻人的身影，这让我们由衷感到汽车模型的制作是年轻而充满活力的一种事业，它需要不断注入激情去发扬，这也是BBR得以传承的关键。
桌子的角落上面有些即将面世的模型样板。大家看到这几款模型中，黄色的敞篷F430被取消了生产计划，所以桌子上的黄色敞篷F430可能也将是绝版之作了。呵呵。
接下来我们就要进到制作车间内参观一下了，门上贴的红色意大利语意思是“请随手关门！"
看来这里严格要求车间环境保持安静和清洁,这也是制作高品质模型的保证。
这个是一进车间的样子，车间不大，大概有十几张工作台。我们去的时候赶上他们下午茶时间，所以有些台子是空的。
这张桌子是专门负责修模的工匠的工作台。上面有几十把大大小小各种功能的锉刀。我感觉这个工作台的照片颇有一点纪念意义，因为几乎每台bbr的手扳树脂模型的第一道工序-打磨都是经这里完成，打磨这一步至关重要，决定了模型表面的是否足够平滑以及比例是否准确协调。所以打模师的手艺非常了得。打磨好的模型kit才能被送到喷漆房喷底漆，再打磨，再上两层漆,最后上光亮剂这中间每喷一层要经过数小时进行烘干。
这一个步骤是用笔给细小的零部件上色，这需要模型师非常细致。这位模型师已经是BBR的元老了。
零部件上色后，制作内饰，最后一步是粘贴玻璃。bbr的43比例的车子玻璃的透明度很好，bbr老板说这种材料个是他们研发的,拥有专有技术。
画面中依然是用画笔在处理一些细节的零件颜色。要介绍下的是，为了达到很准确的效果，bbr在制作过程中都要严格参照真车的资料。桌子上的彩稿我翻了翻，里面有真车各个细节的图片。车间里面每个可以上手做汽车模型的模型师都具有5年以上的模型制作经验。他们每个人都可以独立制作模型。比如图中的这款模型，除了打磨和喷漆工作外，其余都由这位先生一手完成。所以bbr里面的模型师，不夸张的说每个人都是个制做艺术品的艺术家。但是也正因为能达到如此水平的模型师只有7-8人，bbr的产量很少，因此相对来讲bbr的价格也自然居高不下。
这个是制作并且打磨好待用的轮箍。材质是合金的。
这两扇门里面分别是喷漆间和干燥室，里面都是无尘的环境，因为正好在进行这两道工序所以很遗憾我们也没有机会能够进入其中给大家拍张照片了。BBR43比例用的油漆都是从汽车生产商购买的，比如法拉利，马莎拉蒂，阿尔法罗密欧等车商，所以价格算起来都很昂贵。bbr每出一款车，包括什么样的底座，什么样的logo都要经由车商授权，其中尤以法拉利授权最为苛刻，法拉利工厂也会因为每款车模事先申请的限定数量，配额出售相应数量的油漆。自己制作过手版模型的朋友，也会使用田宫等相似色号的油漆进行喷漆，但其在纯正度上总会有一点点欠缺。这也就是BBR车模的一个亮点！
这台是真空灌制树脂零部件用的设备。在使用之前需要根据不同温度和适度调整相应的压力和时间等，才能确保所灌制的树脂部件的品质和稳定性。
这些是制作的部分树脂零部件的硅胶模具。
这是浇铸制作底盘等合金零部件的过程。在这些照片中可以看到制作这些合金零部件所需用到的耐高温磨具。以及这些部件的毛胚。然后要对这些毛胚进行打磨抛光才可以使用。
现在我们到了二楼，现在看到的是成品包装室以及发货区。从这里bbr的模型发往全球近300个经销商，并最终到达收藏者手中。据BBR老板介绍他们的模型一经制作完成就立即发往汽车厂商或者经销商,所以几乎是零库存！这个确实难得，也说明BBR模型奇货可居阿！
最后我们到了小会议室。屋子不大，摆满了很多和模型相关的书籍和摆设。
桌子上的手版模型拆分解细图。零部件数量虽然和合金车模不能比，但是在这么小的比例模型中要把这么多零件装配起来也绝对不是一件容易的事情。这也许就是手版车的魅力---纯手工打造，原汁原味吧！
会议室的一角。里面陈列了一些1/18合金模型。
这里有法拉利375被拆分成几步分的样品车，我用手掂了掂，用料很实在，375这款车的做工的确是不错的。到目前为止，在BBR的1/18合金模型中可以说是最好的一款了。只可惜中国的车迷喜欢老爷车的少，bbr老板说这款车模在欧洲销量很好。我个人也比较喜欢375的这款车模。
这些都是1/18模型初期制作的样板，并非成品。左边有个银色的用类似真车的板金工艺制作375合金车身。
最后快离开的时候发现了些好东西，桌子上PROTOTYPE---1/12的恩佐，1/18法拉利512花车，白色黑色的恩佐。所有的这些都是没有确认上市之前的样品，要经过法拉利公司的授权以及其他很多环节，日后是否能够上市都是未知数。
最后给大家看下bbr老板自己设计的展台，这个展台可以整体360度旋转，每个小圆罩还可以360度旋转。最有意思的是，你站在一个角度不动，当其中一个模型靠近你时，转盘会自动把模型转到你观察的最佳视角。不过听到这个展台的造价是4万人民币，我只好咽咽口水了。
不知不觉天色已晚，为了赶到BBR另外一个老板的家中，给大家拍到他超过2000台bbr的藏品，我们不得不匆匆离开了BBR工厂。再给点时间，我会集中把参观BBR老板家中藏品的照片整理出来发给大家过目！ |
