1:18 Volkswagen Beetle 1200 Limousine 1955, 虫图腾

公车瞌睡王

  一个有趣的名字,一部亲民的小车,承载65年的岁月,成就经典的故事。

  如果说德国人创造了甲壳虫的经典,那么拉丁美洲这片炙热的土地创造了甲壳虫的文化。提及初代甲壳虫似乎离我们很遥远,仿佛处在老爷车的时代。其实在拉美的巴西和墨西哥初代甲壳虫的时代离我们并不遥远,直到2003年初代甲壳虫才在墨西哥停产。并且在巴西和墨西哥的马路上已经成为了一道独特的街景。

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  第一代甲壳虫是目前世界上生产时间最久的单一车型,提起甲壳虫的历史不得不提这两个人,阿道夫•希特勒(Adolf Hitler)和费迪南德•保时捷(Ferdinand Porsche)。1933年希特勒登上德国元首宝座,在柏林车展上他提出国民汽车计划。1934年德国汽车制造联合会正式委托费迪南德•保时捷设计一款可以乘坐两名成人和三名儿童,最高时速可达100公里/小时,百公里油耗低于7升,售价不超过1000马克的紧凑型小汽车。汽车上所有零件必须可以快速更换并且要廉价。而且必须采用风冷发动机,因为在乡下并不是所有人都有自己的车库,除非车辆停在温暖的房子里过夜,或者每天重复为水箱排干再加满水,否则散热器中的水就会结冰。

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  1935年代号VW1和VW2的样车诞生,全部搭载0.7升四缸风冷发动机,功率拥有25马力。1936年三款VW3样车在德国斯图加特完成,并且在最苛刻的条件下进行测试。到1937年测试里程累计达290万公里,VW3的可靠性得到了德国汽车制造联合会的认可。

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Volkswagen V3 Prototype '1936 3-2 Volkswagen V3 Prototype \'1936.jpg
Volkswagen Käfer Prototype (Typ 30) '1937 3-3 Volkswagen Käfer Prototype (Typ 30) \'1937.jpg

  1938年在法勒斯勒本设立工厂,将工厂命名为Volks Wagen werk,意为大众都可以使用的汽车。将这款车命名为KdF-Wagen,意为快乐的力量。在美国某杂志报道中,因其造型酷似甲壳类瓢虫,所以被起了 “甲壳虫”这个绰号。直至1968年大众才在广告中第一次称其为甲壳虫。1939年二战爆发,这些可爱的KdF小汽车被分配给军官作为私人用车。

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  1945年德国战败,大众汽车工厂被美国移交英国控制,重新开工的工厂由英国伊万•赫斯特少校负责。他知道德国人需要工作,而英国军队也需要汽车,他说服了英国军方订购了20000辆汽车。1946年3月开始,工厂每个月生产1000辆汽车,命名为大众1型汽车,并将大众工厂所在的城镇改名为沃尔夫斯堡,这就是大家所熟知的德国大众总部。在接下来的10年里甲壳虫的产量急剧增加,1955年第100万辆甲壳虫装配下线。这时的甲壳虫性能稍有提升发动机拥有34马力,最高时速可达115公里/小时。1972年2月17日,甲壳虫产量达15007034辆,超过单一车型生产数量最多的保持者福特T型车的总产量。

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  尽管甲壳虫在60年代非常成功,但是在70年代初期,甲壳虫在欧洲和北美市场的销量暴跌。1974年7月1日沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线。但是甲壳虫的故事并没有结束,大众将生产线转移至运营成本更低的巴西和墨西哥继续生产甲壳虫。1981年 5月15日第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。在这里甲壳虫再次成为国民汽车,并且形成了独特的甲壳虫文化。在巴西和墨西哥几乎有汽车的地方都可以看到甲壳虫“爬过”,它们在这里并不是富人的玩具,而且外观可能被搞得灰头土脸甚至锈迹斑斑。在巴西受政府税收政策影响,紧凑型小汽车成为国民用车的主要选,这里自然成为了甲壳虫的栖息地。在同为甲壳虫生产地的墨西哥,亲民又可爱的甲壳虫让墨西哥人捡了大便宜,甚至墨西哥政府大量采购甲壳虫作为出租车。这可爱的小虫子在拉丁美洲炙热的土地上爬出了自己的图腾。直至2003年7月30日最后一辆编号为21529464的甲壳虫在墨西哥普埃布拉生产下线,这是最后一只甲壳虫,以墨西哥传奇歌曲《El Rey》命名(西班牙文“国王”的意思是),随后被送到德国沃尔夫斯堡的大众博物馆,纪念第一代甲壳虫65年的光辉历程。

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  在50年代甲壳虫经历了很多细节改良,AUTOart出品的1/18 Volkswagen Beetle 1200 Limousine(1955)版正是其中之一,其主要特征是将分裂式尾窗改为一扇椭圆形尾窗,1954年通过扩大气缸内径,将排量从1100cc提升至1200cc,也因此而得名大众1200(50年代大众并没有正式用甲壳虫这个名字)。1955年将分开式尾灯改为一体式尾灯,转向信号改为闪烁方式。至于Limousine是豪华版的意思,这款国民汽车在当时是否真的豪华不好评判,但是随着燃料辛烷值的提高和压缩比的提高,这款车能够每次顺畅的发动,在当时这绝对算一项绝技。

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甲壳虫1962开始尾窗变得更大 7-3 甲壳虫1962开始尾窗变得更大.jpg

  模型主体为合金材质,采用全开工艺。冰蓝色的金属漆令这款模型更加复古,车身及车窗的镀铬零件非常光亮,传递着豪华的气息。虽然这款车外观没有过多的装配零件,但是细节刻画非常认真,车头标及雨刷器采用蚀刻片,车头两个镀铬进气口及前盖车标均为独立零件。值得一提的是反光镜支架为金属材质,不仅纤细而且很结实。车灯纹理刻画非常逼真,尤其尾灯周围的密封条和镀铬装饰也都如数家珍。唯一遗憾的是模型后窗下的散热格栅没有制作镂空效果,考虑到散热格栅与合金车身一体,可能不便制作镂空效果。

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  前盖开启机构采用金属铰链与独立支架结构。前盖内设有一只备胎,意外的是备胎可以单独取出来。除了轮毂的分色以外,轮毂上5个螺丝孔的细节也得到了如实还原。取出备胎后可以看到前盖内的油箱及一些其他装置,在油箱后面是放置行李的位置,其实甲壳虫的前置行李箱里除去备胎放不了太多东西。

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  车门开启结构采用与原车一致的合页结构,值得一提的是,车门并非通过两个单薄的小合页固定的,而是通过一整条金属板内嵌在门缝里,这种设计即做到真实还原的效果同时又达到了一定刚性效果。为了避免把玩过程中车门自动弹开,在车门和车体上分别安装了磁铁。模型内饰地板植绒并且配有橡胶脚垫。仪表盘和方向盘中心的标志及字迹都非常清晰。虽然仪表盘很简单,但是镀铬装饰及绒布座椅,在当时应该算相当豪华了。模型座椅虽然采用塑料材质,但是绒布座椅的仿真效果非常逼真。对了,甲壳虫后排座椅距离后窗还有很大一块空间,应该可以放不少行李。细心观察会发现B柱上的橡胶扶手也做出了还原,除此之外这款模型只有驾驶员一侧安装了遮阳板,据考证50年代的汽车副驾驶位置基本不安装遮阳板。

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原车内饰对比图 10-7.jpg

  后引擎盖同样采用独立金属支架结构,打开引擎盖可以看到一颗小巧的四缸风冷发动机。发动机周围的管线、皮带及空滤等一应俱全。不过这应该是一颗半独立发动机,虽然只做了裸露部分的细节刻画,但仍然展现了古老的机械美感。

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原车发动机对比图 11-3.jpg

  底盘整体为塑料材质,展现细节也比较简单,不过相信原车底盘也不会有过于复杂的结构。可以看到部分裸露在外的前后悬架结构,后悬架部分还可以看到发动机底壳、变速箱、半轴及排气系统等,值得一提的是排气尾喉为独立镀铬零件。

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  模型转向角度非常大,而且四轮旋转非常灵活。轮毂有分色处理并且轮毂盖非常光亮。橡胶胎皮质感尤佳且纹理细腻。

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  这款模型整体做工非常好,品控也把握的非常到位。虽然甲壳虫本身没有过多的奢华装饰细节,但是模型上一些蚀刻片的采用展现了更逼真的视觉效果。冰蓝金属漆和车身镀铬零件极为光亮整洁,令这款模型更具古老的韵味。一部有历史、有传承、有故事的经典老车用精致的工艺等比还原才是模型收藏的真正意义。

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漂亮的甲壳虫

AGUcom
#3

非常棒的帖子

@2#蕃薯藤
即便是破旧的甲壳虫,一样有它们的光彩。

@3#AGUcom
感谢支持

天下第一萌车