1:18 Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto SWB Competizione, Le Mans 1961

雪宾尼

  CMC品牌的汽车模型,一贯以提供的模型细节、独立零部件处理较多为产品特点,因此,作为一款没有被模友们评论为“抽条”的“合理”的CMC模型,250 GT系列与同等体积的众多模型单品相比,十分“重手”,车辆底盘的最外层,亦使用了大片的金属钣材打造。拿起把玩此款模型之时,质感足够敦实。

  由于是赛车版本,我们可以看到,在车辆风挡玻璃前方的机盖上,设有一块额外的透明挡板——在那个材料技术与赛场维修技术与今尚不可同日而语1960年代,这一“直观、粗暴”的设计,可对长时间高速行驶的勒芒赛车,提供更多一份的防止车辆驾驶舱受到外物侵害的保障。

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车尾排气管为双面四出设计,有意思的是,该车只有一侧的排气管上方位置,设有挡板,因此,当你第一眼见到它时,很可能下意识的想说:是不是另一侧的挡板什么时候掉下来了?但当你实际查询以后发现,它其实就是这个样子的……也许,这样做,是出于重量配比的考量?
车侧油箱盖在模型上面“依然”进行了独立零部件+可开启处理,在此使用“依然”一词,是因为CMC品牌在多款模型单品的设计与制造过程中,都安排有这样一个可动的小细节,此举已然成为了广大汽车模型爱好者的——“妇孺皆知”。
受限于早年的材料技术与制造技术,250 GT的轮胎规格与今日的汽车相比,明显窄、高,谈不上什么低、扁、平。条状的轮辐,在模型上亦有较为细致的表达。倒置模型时可以看到,四轮悬吊及车底排气管部分,均使用了大量的独立零部件进行了细致的刻画。

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雪宾尼 于 2018-11-4 20:29 编辑 @1#雪宾尼
由于是赛道版本车型,车门内里进行了“挖空”减重,不再提供任何多余的电子设备,及隔音、降噪填充。驾驶舱内共有两个座椅,模型方面,应用了真实的织物材质对座椅表面进行了细致的还原。同时,仪表台、中控区域、排挡杆、脚踏板等的细节表达,均带有较强的立体感。
模型尾门可开,内有备胎一颗,装载备胎时的尾箱,已经几乎没有任何多余的装载空间,不过既然是一台赛车,且所谓的250 GT“量产”版本车型也属于超跑级的定位——这车就不是给你装着东西跑长途旅行用的,因此这份后备箱空间的表现,也合情合理。
发动机舱盖为向前掀开式设计,便于工作人员在进行维修、改装时的观察角度——因此前掀式机盖也被广泛应用于赛车、跑车及其他崇尚性能的车辆之上。模型方面,亦一如既往的,为CMC品牌模型注重细节表达的制造风格,应用到了大量的独立、立体件进行刻画,并使用了大量的混合材质,对发动机舱内的各种线束、管路等进行表现。

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