CMC品牌的汽车模型，一贯以提供的模型细节、独立零部件处理较多为产品特点，因此，作为一款没有被模友们评论为“抽条”的“合理”的CMC模型，250 GT系列与同等体积的众多模型单品相比，十分“重手”，车辆底盘的最外层，亦使用了大片的金属钣材打造。拿起把玩此款模型之时，质感足够敦实。
由于是赛车版本，我们可以看到，在车辆风挡玻璃前方的机盖上，设有一块额外的透明挡板——在那个材料技术与赛场维修技术与今尚不可同日而语1960年代，这一“直观、粗暴”的设计，可对长时间高速行驶的勒芒赛车，提供更多一份的防止车辆驾驶舱受到外物侵害的保障。
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车尾排气管为双面四出设计，有意思的是，该车只有一侧的排气管上方位置，设有挡板，因此，当你第一眼见到它时，很可能下意识的想说：是不是另一侧的挡板什么时候掉下来了？但当你实际查询以后发现，它其实就是这个样子的……也许，这样做，是出于重量配比的考量？
车侧油箱盖在模型上面“依然”进行了独立零部件+可开启处理，在此使用“依然”一词，是因为CMC品牌在多款模型单品的设计与制造过程中，都安排有这样一个可动的小细节，此举已然成为了广大汽车模型爱好者的——“妇孺皆知”。
受限于早年的材料技术与制造技术，250 GT的轮胎规格与今日的汽车相比，明显窄、高，谈不上什么低、扁、平。条状的轮辐，在模型上亦有较为细致的表达。倒置模型时可以看到，四轮悬吊及车底排气管部分，均使用了大量的独立零部件进行了细致的刻画。
雪宾尼 于 2018-11-4 20:29 编辑 @1#雪宾尼
由于是赛道版本车型，车门内里进行了“挖空”减重，不再提供任何多余的电子设备，及隔音、降噪填充。驾驶舱内共有两个座椅，模型方面，应用了真实的织物材质对座椅表面进行了细致的还原。同时，仪表台、中控区域、排挡杆、脚踏板等的细节表达，均带有较强的立体感。
模型尾门可开，内有备胎一颗，装载备胎时的尾箱，已经几乎没有任何多余的装载空间，不过既然是一台赛车，且所谓的250 GT“量产”版本车型也属于超跑级的定位——这车就不是给你装着东西跑长途旅行用的，因此这份后备箱空间的表现，也合情合理。
发动机舱盖为向前掀开式设计，便于工作人员在进行维修、改装时的观察角度——因此前掀式机盖也被广泛应用于赛车、跑车及其他崇尚性能的车辆之上。模型方面，亦一如既往的，为CMC品牌模型注重细节表达的制造风格，应用到了大量的独立、立体件进行刻画，并使用了大量的混合材质，对发动机舱内的各种线束、管路等进行表现。
