1:18 Volvo XC90 Classic

雪宾尼

  随着一次大的改款,十几年未变模样的沃尔沃XC90,终于进行了一次虽然算不上天翻地覆,但在整体设计语言上的、真正意义上的更新,XC90,也终于有了真正意义上的“新款”与“老款”。

  在车辆平台化生产、品牌家族式设计的当代汽车市场,动辄2、3年中期改款,5年不到一次产品整体换代,已成为一种常态,十几年不曾改变的车型单品,中后期时,往往已经没有了什么市场竞争力。但相反的,是十多年不变的车型整体样貌,往往更能在人们的脑海里留下深刻的印记,末代产品,已是精雕细琢后的产物,成为经典,足以让人们再品论多年。因此,在“新款”XC90正式上市后,“老款”XC90则更名为XC classic,亦生产、销售了一段时间,并推出了原厂合金比例模型。

  车辆头、尾部分,分别设置了宽厚的、与车身不同颜色的高位防刮蹭材质护板——这一设计,广泛应用于沃尔沃品牌旗下的XC车系及V系列的CROSS COUNTRY版本车型,用以彰显该类车型具有一定的恶劣路况下的通行能力。

  在那个还不甚流行应用大量粗壮横向线条营造车头视觉效果“宽感”的年代,沃尔沃XC classic的车身造型整体走向,给人以方正、饱满之感。

  于车辆上方位置观察,可以看到其配有可开启式天窗及车顶行李架。

101.JPG
102.JPG
103.JPG
104.JPG
105.JPG
106.JPG
107.JPG
108.JPG

  XC Classic 采用三排七座式的座椅布局。车辆模型方面,选取棕色内饰颜色款型,并在诸如车内地板、座椅后背等位置,使用到了植绒材质进行处理。当然,毕竟是所谓“原厂模型”的产品定位,对其在内饰部分应用材料的质感表现,就不要有太高的期待了,优点是,在细部表达方面,给的还是比较多的。

  宽厚的车辆A、B柱,及嵌入其上硕大的斜方位行车拉手,在这台大型SUV身上,给车内人员以足够的稳健与扎实感。

201.JPG
202.JPG
203.JPG
204.JPG
205.JPG
206.JPG
207.JPG
208.JPG
209.JPG
210.JPG
211.JPG
212.JPG
213.JPG
214.JPG
215.JPG
216.JPG

  车辆尾门采用纵向对开式设计——对于一台尾厢空间较为阔绰大型SUV来说,更便于车内物品的取拿、排放与合理收纳。

  XC Classic 车型全系匹配的动力规格均为T5。彼时,沃尔沃品牌家庭乘用车表达动力规格的数值意义,与现行车辆上的所谓T3、T4、T5、T6等等,意义不同——现在,T后面的数值,表示车辆动力总成所能带来的最大动力性机能,嗯~“一不小心”还要做上一道数学题……但在当时,T5,就代表这台沃尔沃使用的是5缸发动机,T6,就是6缸发动机……就这么简单、直观。

  同样,由于其为“原厂模型”的产品定位,在发动机舱内部,并未提供太多工艺复杂的细节性刻画,基本都由大片塑料件构成,当然,立体感的表达还是有的。

  可以看到,其发动机舱内部,提供有一条横向稳定拉杆。

  模型的前进气格栅部分,进行了镂空处理。

301.JPG
302.JPG
303.JPG
304.JPG
305.JPG
306.JPG
307.JPG
308.JPG
309.JPG
310.JPG
311.JPG
312.JPG
313.JPG
314.JPG
315.JPG

  模型方面,提供了四轮悬吊的可动功能,但如果不是在模型产品介绍时有刻意强调这点,我想,单纯靠个人把玩,实在令人难以发觉,可动机构手感较硬,且在按压时带有明显的卡滞感,同时,当你在按压车轮时,整个底盘都会出现明显的扭曲,发生形变,给人在整体视觉、体感的回馈方面,做的并不算很成功。

  沃尔沃品牌车型的整体设计风格一向简练、实用,在XC classic上,便使用了单边梯形式样的排气管,并未有太多复杂的修饰。底盘下方提供有一组下挂式备胎。整个车侧及车尾的线条走向极为清爽、干练。

402.JPG
403.JPG
404.JPG
405.JPG
406.JPG
407.JPG
408.JPG
409.JPG
410.JPG
411.JPG
401.JPG

老款XC60为什么不出一款18比例的车模?