当这台CMC1937年Talbot-Lago Coupé Typ 150 C-SS Figoni and Falaschi摆在你的眼前，你就会明白——八十年前人们对她的昵称“Goutte d’Eau 天使的眼泪”是多么贴切。
制造她的法国汽车品牌TALBOT-LAGO已经消失于历史长河中，这个品牌可以追溯至由法国汽车业先驱，亚历山大-达拉克于1896年在英国伦敦建立的，以生产豪华车和赛车见长的汽车公司——达拉克有限公司。此后经过一系列的管理人变更、股权转换和企业并购，在1920年诞生了SUNBEAM-TALBOT-DARRACQ（STD）汽车集团。
1934年，曾是意大利豪车品牌ISOTTA-FRASCHINI英国代理商的意大利人安东尼奥-拉玽获得了STD.集团法国分部的控制权和位于法国叙雷讷的厂房，以及TALBOT商标在法国和其它部分国家的使用权，TALBOT-LAGO品牌从此诞生。安东尼奥-拉玽接手后迅速将公司生产设施现代化并继续积极投身赛车领域且获得了不错的战绩，其中TALBOT-LAGO T150C就曾包揽1937年法国汽车大奖赛前三名。
汽车制造业在上世纪二十年代中期以后，从法国巴黎逐渐兴起的Art-Déco装饰艺术风潮终于把汽车制造业带入了美学的世界。而巴黎车身制造企业 - FIGONI &FALASCHI（费高尼-法拉斯奇）正是促进这一转变的先锋之一。FIGONI &FALASCHI公司由少年时便移民法国的意大利人朱塞佩-费高尼建立，他从一战的战场上归来之后，在巴黎近郊开了一家汽车修理厂，从1925年开始应客户要求制造定制车身。朱塞佩-费高尼对空气动力造型颇有心得，曾为当时不少知名汽车制造商设计和制造了拥有流线造型的车身，包括1932至1934年的勒芒24小时冠军车型——阿尔法-罗密欧 8C 2300、劳斯-莱斯幻影II。
因为出众的工艺和大胆的设计，FIGONI的车身厂吸引了意大利商人奥维迪奥-法拉斯奇的注意，他提出入股FIGONI并主要参与公司的管理事务，这个提议正中朱塞佩-费高尼下怀。合伙达成之后，公司名称更改为FIGONI &FALASCHI，而朱塞佩-费高尼的创作激情也得以毫无牵绊的彻底释放，有着惊人之美的天使之泪诞生了。
1936年巴黎车展，FIGONI-FALASCHI向世界展示了基于DELAHAYE Type 135的首台“天使之泪”车型，这款有着出众流线感并于稍后成为汽车造型史上最重要作品之一的车型——原本是应法国赛车手阿尔伯特-佩罗的要求特别定制，展出之后却把TALBOT-LAGO老板安东尼奥-拉玽的魂钩住了。当时TALBOT-LAGO因为在赛车事业上的过度透支，经营状况并不尽如人意，安东尼奥-拉玽急需为他的那些赛车打造引人注目的外观并以奢华高性能汽车的面目来提振民用市场的销量，于是他二话不说向FIGONI-FALASCHI提出了订单。
作为TALBOT-LAGO “天使之泪”基础的T150底盘由来自意大利的工程师沃尔特-布雷西亚设计，基于T120，最初采用改良的直列六汽缸3升引擎，但在1935年征战勒芒24小时失利后，为了适应新的赛事规则将排量提升至4升，最大输出140马力。1937年，T150的轻量化改进版——T150C问世，C代表Competition（竞赛），在当年不少赛事上所向披靡。T150C之后，TALBOT-LAGO又再进一步，推出了将轴距缩短为2.65米的T150C SS，SS则代表Super Sport。
最终，FIGONI-FALASCHI为TALBOT-LAGO设计和制造了两个批次共16台“天使之泪”车型，其中有13台基于T150C SS。而两个批次在外观上最主要的区别在于行李厢的长度，被称作Jeancart的5台第一批次“天使之泪”拥有较长的尾部行李舱；11台昵称New York（纽约）的第二批次车型的行李舱则较短，视觉上也更加流畅。11台纽约“天使之泪”中的10台基于T150C SS底盘制造，但其中仅有两部采用了全封闭前翼子板设计，这一特性让“天使之泪”的线条更加完整而饱满，同时也因为极其稀有的数量而使其身价不菲。
这台“天使之泪”模型作品由 1488 个独立零件组装而成，在车模上可以看到大量独立的、可动的金属零件。独立的金属灯组格栅内的车灯部分都有详尽的刻线表达。透过进气格栅还能看到喇叭等细节。
CMC 在该车上运用了先进的锌合金材料工艺技术。这台 “天使之泪” 相较 CMC 之前的汽车模型作品应用了数量更多的锌合金零件，这是因为所还原车辆的线条确实很复杂。锌合金因其质地较软，所以在曲线处理时采用加厚零件的办法，这样虽然可以保证零件的强度，但会丧失曲线的美感。 CMC 采用多块工件拼合的办法避免车身过厚，来呈现车身最终优美的线条。但这样的代价就是增加更多的工序和工时。曲面多块拼接的工艺在CMC之前上市的法拉利 250GTO 汽车模型上就曾使用过。拼接而成的锌合金零件需要更高的强度就需要更好的连接。 CMC 并没有选择胶水，而是使用了大量螺丝来固定零件。所以在这台 “天使之泪” 上你能看到数量庞大的细小螺丝。除了用螺丝固定增加零件强度，还需要填补和控制拼接出的缝隙，最后将工件、金属销钉和填补材料一起打磨和抛光，然后再完成传统的汽车模型组装工序。
前发动机盖可以通过扣开两侧的把手实现开启。这两个把手内侧并不是用胶水粘合，而是用更结实的铆钉。这不仅增加了视觉质感，也同时增加了零件强度，避免在把玩的时候误伤突出的金属零件。这样的设计在这台模型上随处可见，能看到的所有独立金属零件都是采用这种方式固定。将附着面的工件打穿安装铆钉或者可以拆卸的螺丝，工艺的复杂程度和所需工时可想而知。
这颗 4.0L 直列六缸发动机为全独立零件打造。发动机盖下方隐藏了发动机盖支撑杆，支撑杆等可动部件的连接处也均采用螺丝固定，不仅更加灵活而且保证强度。在发动机舱内可以看到大量的螺丝和独立的铆钉，这些铆钉也不仅仅是可以观赏的模型细节，同样也起到了连接模型工件的关键作用。
此车使用较多五金零件。五金零件强度大、材质薄，非常适合某些位置仿真和精致的目的。所以我们看到像发动机盖卡扣、发动机管线的金属箍和车身上的镀铬装饰条等地方都是五金零件。像车身镀铬装饰条这样的地方需要大量的工时来完成多套冲压，并分若干次成形才能服帖车身曲线。此外，在五金件和锌合金材料以及塑胶工件之间还要有着良好的过渡衔接。除了材料特性不同的矛盾需要克服之外，喷涂的油漆附着在不同质地的工件上时也会产生不同的效果。从最终呈现的成品来看，CMC 的工艺水准又上新台阶。
车门的打开方式十分真实，把玩的时候需要用开门器从门把手的尾部插入，看到弹出的门把手，用开门器拉开门把手就能打开。门板内部用皮革材质覆盖，长排座椅和可以折叠的座椅靠背也是皮革材质还原。中控台和仪表板采用独立金属零件镶嵌。
Talbot-Lago Coupé Typ 150 C-SS 还配备了当时罕见的金属结构天窗，这也成为了该车的亮点。CMC 还原了 “天使之泪” 罕见的金属结构天窗部分。按照说明操作，玩家只需要用手按下天窗的后部即可将天窗零件按到设计好的凹槽和滑轨当中，然后向后推动即可打开天窗零件。同理，往回推就能关闭天窗。因为滑轨的设计，所以完全不用担心划伤漆面。天窗打开以后可以更清楚的欣赏车模内饰的细节。两个带颜色的透明遮阳板也是金属框架的可动零件。
后备箱打开以后可以看到用独立皮带零件固定的备胎，这个备胎是可以用随车模附赠的小镊子拆下来的。后备箱盖下方两侧都有可以调节的支撑杆，而且也同样采用螺丝固定，十分精致。
底盘部分应用了大量的五金工件。油箱、刹车管线、排气系统、多片式弹簧避震器等处都是金属独立零件，而且均采用螺丝和铆钉固定。尤其是位于车尾部分的邮箱显得十分精致。车灯、车体连接处、可以拆卸的后轮护板等零件部分，也都是采用螺丝或者铆钉固定，而且都是将附着面打穿。这样的工艺带来的好处就是更高的把玩强度和观赏性。尤其是后保险杠上的灯组细节，十分具有观赏性！
两个后轮的护板可以通过随车附赠的专用小螺丝刀进行拆卸，除了附赠的工具以外，CMC 还赠送了 4 个备用小螺丝。车体和后备箱内部的连接处也同样采用螺丝固定。可以说这台 CMC “天使之泪” 上很少能见到胶水粘合的地方了。当然，四只车轮的中央锁紧螺母也和过往的 CMC 1:18 比例汽车模型作品一样可以拆卸下来，拆掉轮子以后可以更清晰的观察到鼓式刹车装置和复杂的车轮辐条结构。
作为致力于经典老爷车模型制作的厂商，已故 CMC 共同创始人 Herbert Nickerl 先生曾评价该车为 “世界上最美的汽车”。其实早在 20 年前 CMC 就有开发还原“天使之泪”为汽车模型作品的打算，但 Herbert 先生坚持认为当时年轻的CMC团队还没有能力驾驭如此优美的车身曲线。20年过去了，CMC的技术日臻完善，终于成功还原了“天使的眼泪”的优雅气质 ，实现了老先生当年的一个梦想。
