讨论 General 为什么18比例的大型美系车模至今仍是空白?

沉默之蓝

沉默之蓝 于 2017-7-1 08:13 编辑   前几日在一个广告帖里有感而发的讨论了美系普版车模的话题,忽然觉得是否有必要专门发一个针对性的讨论帖,之所以有感而发,是因为我本人就是一个标准的美系车的“粉丝”,从小的时候开始,就对那些象大船一般、又扁又长的大型美国轿车很喜欢,以至于后来开始收藏车模,也以18比例的美系车为主,至今已收藏了数百部,时间跨度从50-80的年代的都有,但美中不足的是,目前市面上能买到的18比例的美系车99%都是所谓的“肌肉车”,以ERTL、highway61、GMP等品牌为主,当然肌肉车也是美系车的一个代表分支,但真正意义上的美系轿车是以60-80年代的凯迪拉克费利特伍德、林肯大陆、克来斯勒纽约人等为代表的这些大型轿车(90年代之后的美国车因为节油问题已开始越做越小,失去了原本的风格)。

          我收藏车模至今也有十几年了,市面上却极少见过18比例的美国大型轿车的模型(最近两年BOS出了几款树脂版美系大型轿车模型,但车型也非常有限),目前18比例的模市要么就是40年代以前老爷车,要么就是欧系和日系,要么就是超跑。。。总之翻来覆去的也跑不出这几个范围,而作为世界三大车系之一的美系大型轿车至今仍是空白,这一奇怪的现象令我不解,难道美系大型轿车的模型真的很少有人感兴趣吗?如果是,原因是什么?各大车模厂家做过相关的市场调查吗,为什么不出美系大型轿车的模型?还是因为美系轿车造型复杂,做模具的工艺成本过高?总之做为美国大型轿车的车迷,多希望能收藏一些真正意义上的18比例的60-80年代期间的美国大型轿车的车模,不论是合金的还是树脂的。

         现在满大街的欧系和日系车模已经让人感到审美疲劳,是时候该出一些让我们眼前一亮的新鲜产品了!而60-80年代的美国大型轿车的车模将是模市的最后一块蛋糕,是否能有创新意识的车模厂家意识到这一点?而针对这一期待,您的见解是什么?是否同我有一样的感触呢?

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我认为是消费观念不同导致的市场选择问题。

1、美国汽车工业历史悠久,随着二战后的国家经济复苏,美国汽车工业进入黄金年代。除了通用、福特、克莱斯勒三巨头外,许许多多的独立汽车制造商陆续冒头进入市场,那一辈美国人面对缤彩纷呈的汽车商品的熏陶,比我们国家90年代后期才发展起来的汽车市场早了半个世纪,也正是这半个世纪的差距,导致的观念不一样:“有闲钱有闲时间,玩什么模型呢?当然是玩老款车,体会把真车修复的快感。汽车注入汽油,驾驶自己曾经的dream car奔驰在田间小路上,其满足感岂是100台汽车模型能相比?”(当然能这么玩很大程度也涉及国情问题)

2、承上论点,大型美系车模的目标市场美国人也不买账的话,不可能指望这系列模型能在欧洲和亚洲打开市场,只制作其中某几个的经典款色可以,大规模全方位生产是自取灭亡。近年来AUTOart制作的黑盒Cadillac Series 62和Sunstar的美系白金系列(我只留意到这一小部分,当然应该还有其他模型)算是对这个市场的试探,而结果并不如意。

3、当然,要希望有厂家去生产也不是不可能,不过我认为只能走树脂龟车这一条路。纵观这几年模型市场,这个是最赚钱和保本的方向。市面上各种树脂模型涵盖各个系列比例和高中低价位,只要有树脂厂家想到的认为有市场的,制作一小批,网上再造个势,短期清货回本也是妥妥的,要问如果市场反应热烈?那当然是继续刷色了:)而指望半死不活的合金厂商的话,应该可能性不大了,合金能卖得好的就是超跑(毕竟这个老少咸宜,受众广)和某些少量经典车款,豪车我不知算不算得上好卖。

4、总的来说,大型美系车是一个很好的车型类别,但要是真爱想玩得欢,日后到美帝那边是不错的选择。

2017-6-30 23:02

@2#冰狩bobby

有一定道理,大型美系车模的主要市场肯定在美国本土,如果美国人对此不感冒的话,厂家肯定不会冒险生产,而做为人口只有三亿多一点,以移民为主的美国来讲,这样的市场将是非常有限,也许再过二十年,当六七十年代的车型也已经称为“老爷车”的时候,这些车模才会引起人们的兴趣,必竟人都容易怀旧吧。。。当然我也赞同树脂版,不仅仅是成本问题,对于造型复杂的大型美国车而言,关键是能最大限度的做到形准,这是合金车难以匹敌的。。。

2017-7-1 07:52

这也许和消费习惯有关吧,车模之所以欧系多,美系少,是因为欧洲人玩车模的人更多,美国人玩车模的相对较少,和细分市场有关。。。

2017-7-1 08:01
  • #5
chitao

所以我收了很多NEO 43的大型美系轎車

2017-7-2 13:12

沉默之蓝 于 2017-7-2 20:29 编辑 @5#chitao

是啊,43的倒是出了一些美系经典轿车模型,但我总感觉不过瘾,太小了!我喜欢大比例车模,主收18比例,而且美系大型轿车如果做成18比例的将更能体现它的气势,所以真心希望以后车模厂商能出18比例的大型美系经典轿车。。。

2017-7-2 20:28

我觉得当我看到楼主这篇文章的时候,第一时间想到的事情,楼上几位已经基本都提到了。

主流的汽车模型品牌本身,几乎都是出身于欧洲,亚洲,相对而言,自然选择欧洲、亚洲的主流汽车品牌进行制造的较多。

仔细想想,也有诞生于美国的一些汽车模型品牌,不过如果抱着审视的态度看,许多都是“汽车模型玩具”的风格,究其原因我想就是,如果美系车的汽车模型,美国人自己都不买账,那还细致的去做他干嘛呢,美国喜欢车的人恐怕直接玩汽车,或者在家里摆放汽车零部件玩了,汽车模型就算做的细致、卖的贵,在当地人心中真的也就是个玩具吧。

再看大陆市场,嘴上说喜欢美系车的人看似不少,但是真的出了美系车的模型,真的买账的人其实恐怕又是少之又少,这也和国人的实审美,实际生活习惯养成有关吧,相信众多汽车模型品牌也都是有做过相关调研的,这一块显然不是什么大蛋糕。如果本身带来的经济利益并不可观,为何还要占着自己的生产、制造、版权、员工等等成本,而不直接去生产更为主流的消费者们会选择的东西呢。

2017-7-3 14:22

@7#雪宾尼

00年以前,美系车在中国还属于稀缺品,路面上99%都是日系车和德系车,所以国人对美系车比较陌生,对美系车模也就不感冒了

2017-7-4 14:05
@雪宾尼

00年以前,美系车在中国还属于稀缺品,路面上99%都是日系车和德系车,所以国人对美系车比较陌生, ...

沉默之蓝 @ 2017-7-4 14:05

陌生倒不至于,不过我觉得真正意义上的大老美,就是那些50到7、8十年代的大型、粗狂风格的美系车,其实真的并不符合大多数中国人的实际审美,嘴上说那些车型好看不错的可能有,实际打心里喜欢的,不多。

2017-7-4 23:51
  • #10
雪宾尼
@雪宾尼

00年以前,美系车在中国还属于稀缺品,路面上99%都是日系车和德系车,所以国人对美系车比较陌生, ...

沉默之蓝 @ 2017-7-4 14:05

就算现在中国国内大街上跑的所谓的美国品牌的汽车,什么雪佛兰,别克,福特……也都是些通用,福特公司欧洲部研发的产品,真正意义上的“美国车”少之又少,还是不太符合中国的实际国情,人们的审美和内心诉求吧。

2017-7-4 23:57

@9#雪宾尼

我是打心眼里喜欢,一看到那些大船都激动不已,哈哈

2017-7-5 09:33

90年代的美国车很多也都延续了之前的宽大风格,而且八十年代末九十年代初BBA还没完全大量进入中国市场的时候,豪华市场、有视觉冲击力的车主打的还是凯迪拉克的fleetwood和林肯的town car,再就是奥迪100、丰田皇冠133、日产公爵王什么的,当然风格就完全不一样了。很多中国人对九十年代的凯迪拉克的fleetwood和林肯的town car都是相当有情怀的,所以至少从外表识别度上来讲一点也不陌生。

为了等九十年代那款fleetwood,我感觉盼了不下五六年。好不容易在2013年的时候neo出了43的这款车的黑色短轴版,还有同时期的深蓝色town car(GLM等其它品牌后来出的town car都是后期的改款车型,不是neo同款;同款fleetwood压根就没有任何其他厂家出过18、24或43比例)。当时如果不是开卖几个月以前就跟卖家打好招呼交了定金,晚一点的话这两款车真就买不到了。可见很多玩家对这种车型都挺感兴趣,现在即使在ebay上,也很难能搜到neo的这两款同色车型(其他颜色的倒是会有,不过应该卖的没有黑色、深蓝色那么好吧)。

所以我觉得在18比例的树脂龟车开发成本不是特别高的时候,如果能有个别厂商考虑过情怀问题,针对中国市场推出以90年代经典美日车型为主的一个系列进行试水销售的话,个人认为还是有一定优势的。

fleetwood和towncar帖子链接

http://www.modelclub.cn/viewthre ... ight=fleetwood%2B43

http://www.modelclub.cn/viewthre ... incoln%2Btown%2Bcar

2017-7-5 14:57

@12#fanerfaner

实际上这两款车几乎是最后的全尺寸美系轿车了,从此之后的美系车尺寸都几乎大大缩小,而真正意义上的美系大型轿车在七八十年代达到顶峰,那个时代的美国轿车几乎都是全尺寸的。。是一个令人心潮澎湃的年代。。。。

2017-7-5 22:02

@13#沉默之蓝

这个时期的美国车我觉得还有一个有意思的特点就是尺寸超大,但轴距并不大,以现在的审美看并不和谐也不霸气

2017-7-27 16:46
  • #15
Corniche

@1#沉默之蓝

受众太少,美国大轿车的生存环境就很局限。首先是时间,如楼主所说50-80年代,甚至可以说70年代石油危机开始,美国大轿车就走了下坡路。第二点就是地点,这种浮夸的车型在北美盛世流行的时候,欧洲日本还处于战后重建阶段,没人能消费的起。而且即使后来欧洲藏家资金雄厚,也对美国车不感冒(欧洲人看不起美国文化,认为他们是暴发户。反之,美国人鄙视欧洲人是小气鬼)

至于中国,那个年代老百姓都接触不到汽车,目前的车迷也普遍是从80年代末才有的概念。小时候墙上贴过法拉利Testa Rossa和兰博基尼鬼怪吧?也可能贴的是日系街车吧?但不巧的是,那个年代美国高性能车萎靡的很厉害。我们接触汽车的时候,恰巧是野马之类运动车系的低谷,而且当时美国的运动车都开始小型化和欧洲化,失去了本身的特色。至于凯迪拉克Fleetwood和林肯Towncar,基本就是绝唱了。

就拿具体车型举个例子,60年代的经典车,在座的各位普遍能列出来一长串欧洲车(超跑怎么都会出名,重点说轿车和GT)。捷豹XJ,雪铁龙DS,奔驰560SEL,宾利Continental,阿斯顿马丁DB5(这货性能算跑车,但造型属于两门轿车,总之Miura,250GTO,300SLR和E-TYPE就不算了),到了80年代,世界名车又变成了日本的那一些。但美国车在哪儿?普通车迷然而并不能列出60年代的很多美国房车,对除了Mustang,Camaro,Chanllenger之外加个Corvette这些跑车就没什么了。大多数玩家对于那个年代的美国车的认识就是火箭尾灯,但具体名字就叫不上来。

我个人分析,大致两个原因。

第一,美国大轿车的品牌传承有断代,类似Oldsmobile,Nash,甚至庞蒂克(这个牌子死的晚但早就沦落了)之类的牌子后来没有了。在中国玩家接触汽车的时候,那些品牌知名度太低。而我们最熟悉的别克、雪佛兰、凯迪拉克、福特,旗下车型早就全球化或者欧洲化了。真正传承美国大轿车的精髓的,21世纪的克莱斯勒300M,已经不流行了。目前可能有点意思别克新君越,开起来多少有点大轿车的感觉,但造型已经没有60年代的脑洞,不敢那么over-styling

第二,美国车60年代,厂家钱多到花不出去,导致几年就一个改款,每次改的还很大,虽然普遍浮夸,但各品牌设计风格相差不大。到了车迷眼里就是乱七八糟,什么68款,69款,70款,都不是一个车,有的车四门变两门,有的跑车变轿车。相比之下,欧洲车当时一代车型能卖10年还多,每个车型的特征明显,换代之后还保留很多传统,就能让设计形象深入人心。记得住的才是名车,记不住的就是过客

2017-7-31 17:00

@15#Corniche分析的不错,尽管如此,美国大型轿车仍然是人类汽车设计历史中不可替代的一环,那种弦目的特立独行的设计仍然拥有一大批忠实的粉丝。。。。

2017-8-2 15:40

收藏车模十几年居然不知道太阳星白金版。。。。。。。不知道安图。。。。。。。。

2017-9-5 00:19

美系车在国内式微了,在消费年代,国内的几个美系牌子,都是冠以肉,变速箱思考人参,顿挫感,油耗感人之类的印象。。。。。。喜欢美系大船的很多都小时候看美国录像,电影那一代,基本都七老八十了,不大发声音。

2017-9-5 00:22

@18#九命怪猫关键不仅在中国,连美国本土也几乎很少出经典的18比例的美国大船轿车模型,就难以理解了,也许是因为美国人更喜欢玩真车,对车模不感冒吧!

2017-9-5 12:49