1:43 Ferrari 250 GT Cabrio I & II

viperbite

250真的是一个庞大的家族,车型众多,从FR布局的250 MM开始到MR布局250 LM;时间跨度也大,从50年代初开始一直延续到60年代中期。底盘也有SWB、LWB、Europa甚至250s这种奇葩在内的4种规格。

老头子原来的思路就是搞赛车,民用那些个产品可以说只是为了补贴赛车支出的不得已而为。但其实反过来赛车出了成绩,又促进了民用车销售。所以不论是在欧洲还是在新兴市场美国都有不错的销售成绩。尤其是在美国,战后暴发户众多。而且美国车型和欧洲车型区别也较明显。美国地广人稀,而且美国车本来就以大为美,所以法拉利主销美国那些车型都是用的LWB长轴距底盘,其实说是长轴距,也就2米6,前面要塞一台V12的引擎,后面要塞进一个全尺寸备胎还得留些行李箱空间,所以轿厢尺寸也就那样了,这样一想当年的这些顶级跑车摆今天也就跟10来万的家用车一个尺寸而已。

250 Cabrio的全称叫250 GT Cabriolet Pininfarina,分为 Series I和 Series II,分别生产了36台和212台。也许模型也像真车一样,Series I的曝光度也远低于Series II,当然BBR的实际产量我并清楚,只是出现在各大拍卖市场的标准红Series I的确没有Series II更多。但车模收藏的魅力也在于此,发掘或者等待,最终将车模纳入藏品中所获得乐趣本身也是这项兴趣的其中一部分。

回到车模,Series I其实发布与1957年,但BBR标注这台车模的年份是1960年,也许是参考的原型状态是某台Series I 1960年的状态吧。事实上我也的确见到过像California SWB一样带双雾灯的实车照片(顺便怀念一下车王)。BBR这台不带前保险杠也不带前雾灯,倒也别有一番风味。做工上来看,除了BBR一贯优秀的漆面外,仪表盘做工优秀,连伸缩天线也还原出来,足见BBR之用心。

而另一台Series II,其实也是一台特殊版本,BBR标注为Serie due,从细节上来说,的确和BBR标注的另一台Serie II有一些区别,最明显的要数引擎盖上那个凸起的辅助进气口了。当然不论是Serie I还是Serie due,细节和现在CAD输出机器开模,东莞厂妹组装的当代成品还是差了不少的,所以老车模就像老车一样未必会讨年轻藏家的喜欢,也许这就叫时代吧。

总的来说,BBR的这些老车都保留了欧洲手板车模的所有的精华和糟粕,但就像喜欢一个人一样,喜欢的就是她的优点但同时也得包容她那些不足。

Thanks!

MarkX
#2

金老板最近产量很高,好文章。