Exoto 1:18 Jaguar D-Type ‘Short Nose’ 1956 Le Mans Winner 4#

alonsoooo

alonsoooo 于 2016-11-20 15:17 编辑

D-Type由C-Type为原型发展而来,车身以航空铝合金材料打造,改进了C-Type的缺点,有着当时的技术条件下所能做到的最小的迎风面积,以提高极速。其椭圆形的低矮窄小的横截面,除了对提高极速有好处之外,还很大程度上的提高了整车的刚性表现、并降低了车身重心。而位于车身中后部右侧的驾驶位后方的大型的、类似于飞机上的垂直尾翼的结构,除了提高了车身的高度稳定性之外,同时成了这款车外观上最大的识别特征之一。但是过小的车身横截面让车内的机械布置变得相当困难,甚至将原先C-Type赛车所使用3.4L排量XK型发动机安置到D-Type的车身里就成了不可能的任务。为了降低XK型发动机的高度和重心,以适应新的车身,捷豹的首席工程师William Haynes和早年间曾效力于宾利和ERA的Walter Hassan(Hassan于1938年加盟捷豹的前身SS汽车)为这款发动机设计了全新的干式油底壳。这也是干式油底壳设计首次出现在捷豹旗下车型当中。经过了润滑系统的改进和其他内部改良后的D-Type所使用的XK型发动机,具备了足足250马力,再加上全新的空力动力学设计,这些动力足够D-Type轻松跑出在当时来讲完全是惊世骇俗的250km/h以上的极速。此外,为了适应这种完全为空气动力学优化的新式车身,D-Type的车架结构自然也只能全新设计,这样做的结果是,D-Type的车身之内的结构几乎完全不同于之前的C-Type。

D-Type在Jaguar历史上是极其重要的一款车型,1955、56、57连续3届蝉联Le Mans的冠军,不过1955年那一届的冠军并不光彩,由于驾驶6号D-Type的Mike Hawthorn高速进站猛打方向,导致后面的奔驰车队车手Pierre Levegh驾驶的20号W196S 300SLR刹车不及撞到了旁边的Austin赛车飞入了观众席,继而引发大火(也有D-Type采用碟式刹车制动性要好于300SLR等其他赛车的原因),83人死亡,约120人重伤,Pierre Levegh也甩出赛车当场死亡,Pierre Levegh在最后关头给后方赛车打手势示意减速,这才阻止了更大灾难的发生,紧随其后的Fangio才幸免于难,而且比赛竟然戏剧性的没有终止,继续进行,虽然最后Mercedes Benz车队的Fangio仍旧排名第一,但是Mercedes Benz最后决定退出那届的比赛,排名第二的Mike Hawthorn递补成为冠军,Mercedes Benz则在此后选择退出赛车运动,直到1987年才陆续回归各项比赛。

1956年,Jaguar厂队由车手Mike Hawthorn和Ivor Bueb驾驶D-Type参赛却只拿到第六的成绩,反倒是来自苏格兰爱丁堡小车队Ecurie Ecosse的4号D-Type压制Aston Martin和Ferrari奇迹夺冠,车手是Ron Flockhart和Ninian Sanderson。

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太美,不敢直视啊

hale
#3

兴奋! 细节之美已经不需要什么构图了

细节胜过一切

这是目前世界上最好的1:18合金了吧

细节车模型都是。。。要不就是赛车没有盖,要不就两座的,总之就是肯定不是一常规的轿车为主。

高端模型,高清大片,这种模型就得这样的细节照看得才爽!

这细节真让人热血澎湃!