其他 Other DIP 1:43 ZIS-127利哈乔夫的俄式“灰狗”

safranev6

ZIS-127于1953年开始研制并与1956年定型投产,一直生产到1961年,属于前苏联战后第一代豪华长途巴士车型之一。二战结束后,前苏联的经济重建带来了大量的人口流动,特别是在各大城市间的人口通勤形成了巨大的需求。因此,对特大城市间的城际交通组织成为了一大问题。最快速的解决办法自然是在大城市间构建公路运输网,就像当时的美国已经实践的方式,但除了基础设施建设欠缺外,当时前苏联还没有能够适应这种方式的城际客运车型。随着40年代大批苏联技术人员被派往美国学习技术经验,美国的太平洋灰狗公司的长途客运模式被引入前苏联,当然,这种运输的重要载体-长途客车也同样成为前苏联需要解决的问题之一,而这个重担就落在了原来的斯大林汽车厂也就是后来的利哈乔夫车厂的身上。

吉斯的长途客车设计项目开始于1953年,项目编号127,最初的验证样车采用的是200匹马力的汽油动力,车身参考美式灰狗长途大巴的造型,发动机后置。车辆长度为了更适应苏联的使用较美式客车进行了缩减。1955年,设计小组紧随国际客车发展趋势,将动力更换为柴油发动机,并且重新设计了外国和内室,并在1956年正式定型量产,车型编号ZIS-127(后来是ZIL-127)。定型的127仍旧是一派美式客车的风格,车身两侧采用波纹铝板作为车身覆盖件,并且和美国车一样大量的使用了镀铬装饰件。车身长度为10.22米,宽度2.68米,整个车更像是将美式风格套用在了适合东欧地区使用的欧式客车尺寸上。动力方面,ZIS-127配180匹马力6.97升直列6缸两冲程YAZ-M206D柴油发动机搭配4速手动变速箱,发动机后置,后轮驱动,采用气动力的前后桥独立回路制动。车身悬挂采用钢板弹簧配和稳定杆和扭转式液压减震器,保证了车辆高速行驶的平稳和舒适性,车辆设计最高时速95公里/小时,而实际使用中最高速可以达到120公里/小时。ZIS-127内室配置在当时是很豪华的,32个带头枕的可独立调节坐席,每个坐席都配有独立光源和通风口,车内配置收音机、高效加热装置以及时钟和温度计。驾驶席采用金属隔板及滑动门与客舱分开,驾驶席仪表台全白采用白色光的仪表。车内顶部设置行李架,并且还有更大的行李舱设置在车身中部两侧的地板下,可从外部开启行李舱盖。此外车头顶部特地为长途使用配置了100瓦的聚光灯,可以覆盖车头前200米的距离。

ZIS-127一经投入使用就获得了认可,其设计水平在前苏联是相当超前的。该车型主要服役于莫斯科、列宁格勒、辛菲罗波尔、明斯克以及基辅等大城市间的长途客运线路。经管ZIS-127是一款超前设计的车型,但是有些生不逢时。首先,60年代初,前苏联加入国际道路交通公约,规范化的车辆尺寸使ZIS-127的生产陷入了问题,特别是与国际接轨的客车宽度2.5米限定,而127的近2.7米的宽度显然有点不合适了。此外,同一时期,前苏联计划委员会决定终止由利哈乔夫车厂自行研制客车的项目,转由通过在红色阵营内经济互动和合作分工的方式交由匈牙利和南斯拉夫大力发展客车研制,同时把客车研制和生产任务分配给了新兴的其他车厂,这其中就包括后来的LiZA和LAZ两个厂,这项决定直接导致匈牙利伊卡露斯客车的成立和发展,但也同时终结了利哈乔夫厂自行研制大客车的能力。因此ZIS-127没有能够再发展后继车型,并成为了该厂大巴产品的绝唱。到61年停产,ZIS-127总产量只有851台,由于其比较可靠的质量,其中部分车辆的服役期一直到了70年代。

ZIS-127模型出自世纪龙代工的DIP,比例1:43,做工相当到位,前轮可转向,车身大量采用了蚀刻片装饰,车内车外有相当多的细节表现,特别是连车内窗帘都用织物做了出来。车身涂装是莫斯科到列宁格勒的长途客运涂装。

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和57年的LAZ-695巴士来个对比,相近时期的两个发展思路,一个参照通用灰狗走美式路线,一个参照玛吉鲁斯道依茨走德式路线

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看来山寨是老毛子兴起的,哈哈

满满的国外风情啊 ^_^

mic0147
#4

不错,还带转向啊

迷失
#5

好家伙这车还能转向

挺精致的,现在老式巴士不好找了

就是看不到图,我晕